1. Oorsig van kajuit termiese bestuur (motor lugversorging)
Die lugversorgingstelsel is die sleutel tot die termiese bestuur van die motor.Beide die bestuurder en die passasiers wil die gemak van die motor najaag.Die belangrike funksie van die motorlugversorger is om die passasierskompartement gemaklik te laat ry deur die temperatuur, humiditeit en windspoed in die passasierskompartement van die motor aan te pas.en ry omgewing.Die beginsel van die hoofstroommotorlugversorger is om die temperatuur binne-in die motor af te koel of te verhit deur die termofisiese beginsel van verdampende hitte-absorpsie en kondensasie-hittevrystelling.Wanneer die buitetemperatuur laag is, kan verhitte lug by die kajuit afgelewer word sodat die bestuurder en passasiers nie koud voel nie;wanneer die buitetemperatuur hoog is, kan lae-temperatuur lug na die kajuit gelewer word om die bestuurder en passasiers koeler te laat voel.Daarom speel die motorlugversorger 'n baie belangrike rol in die lugversorging in die motor en die gemak van die insittendes.
1.1 Nuwe energievoertuig lugversorgingstelsel en werkbeginsel
Omdat die dryftoestelle van nuwe energievoertuie en tradisionele brandstofvoertuie verskil, word die lugversorgingskompressor van brandstofvoertuie deur die enjin aangedryf, en die lugversorgingskompressor van nuwe energievoertuie word deur die motor aangedryf, dus die lugversorging kompressor op nuwe energievoertuie kan nie deur die enjin aangedryf word nie.’n Elektriese kompressor word gebruik om die koelmiddel saam te pers.Die basiese beginsel van nuwe energievoertuie is dieselfde as dié van tradisionele brandstofvoertuie.Dit gebruik kondensasie om hitte vry te stel en te verdamp om hitte te absorbeer om die passasierskompartement af te koel.Die enigste verskil is dat die kompressor na 'n elektriese kompressor verander word.Tans word die rolkompressor hoofsaaklik gebruik om die koelmiddel saam te pers.
1) Halfgeleierverhittingstelsel: Die halfgeleierverwarmer word gebruik vir verkoeling en verhitting deur halfgeleierelemente en -terminale.In hierdie stelsel is die termokoppel die basiese komponent vir verkoeling en verhitting.Koppel twee halfgeleiertoestelle om 'n termokoppel te vorm, en nadat die gelykstroom toegepas is, sal hitte- en temperatuurverskil by die koppelvlak gegenereer word om die binnekant van die kajuit te verhit.Die grootste voordeel van halfgeleierverhitting is dat dit die kajuit vinnig kan verhit.Die grootste nadeel is dat halfgeleierverhitting baie elektrisiteit verbruik.Vir nuwe energievoertuie wat kilometers moet volg, is die nadeel daarvan noodlottig.Daarom kan dit nie voldoen aan die vereistes van nuwe energievoertuie vir energiebesparing van lugversorgers nie.Dit is ook meer nodig vir mense om navorsing te doen oor halfgeleierverhittingsmetodes en 'n doeltreffende en energiebesparende halfgeleierverhittingsmetode te ontwerp.
2) Positiewe temperatuurkoëffisiënt(PTC) lugverhitting: Die hoofkomponent van PTC is termistor, wat deur elektriese verwarmingsdraad verhit word en 'n toestel is wat elektriese energie direk in hitte-energie omskakel.Die PTC-lugverhittingstelsel is om die warm lugkern van die tradisionele brandstofvoertuig in 'n PTC-lugverwarmer te verander, 'n waaier te gebruik om die buitelug wat deur die PTC-verwarmer verhit moet word aan te dryf, en die verhitte lug in die binnekant van die kompartement te stuur. om die kompartement te verhit.Dit verbruik direk elektrisiteit, dus is die energieverbruik van nuwe energievoertuie relatief groot wanneer die verwarmer aangeskakel word.
3) PTC water verwarming:PTC koelmiddel verwarming, soos PTC-lugverhitting, genereer hitte deur die verbruik van elektrisiteit, maar die koelmiddelverhittingstelsel verhit eers die koelmiddel met PTC, verhit die koelmiddel tot 'n sekere temperatuur, en pomp dan die koelmiddel in die In die warm lugkern ruil dit hitte uit met die omliggende lug, en die waaier stuur die verhitte lug in die kompartement om die kajuit te verhit.Dan word die verkoelingswater deur PTC verhit en heen en weer beweeg.Hierdie verwarmingstelsel is meer betroubaar en veiliger as PTC-lugverkoeling.
4) Hittepomp lugversorgingstelsel: Die beginsel van die hittepomp lugversorgingstelsel is dieselfde as dié van die tradisionele motorlugversorgingstelsel, maar die hittepomplugversorger kan die omskakeling van kajuitverhitting en -verkoeling realiseer
2. Oorsig van kragstelsel termiese bestuur
Dietermiese bestuur van die motorkragstelselword verdeel in die termiese bestuur van die tradisionele brandstofvoertuigkragstelsel en die termiese bestuur van die nuwe energievoertuigkragstelsel.Nou is die termiese bestuur van die tradisionele brandstofvoertuigkragstelsel baie volwasse.Die tradisionele brandstofvoertuig word deur die enjin aangedryf, so die enjin se termiese bestuur is die fokus van tradisionele motor se termiese bestuur.Die termiese bestuur van die enjin sluit hoofsaaklik die enjinverkoelingstelsel in.Meer as 30% van die hitte in die motorstelsel moet deur die enjinverkoelingskring vrygestel word om te verhoed dat die enjin onder hoë lastoestande oorverhit.Die enjin se koelmiddel word gebruik om die kajuit te verhit.
Die kragstasie van tradisionele brandstofvoertuie bestaan uit enjins en transmissies van tradisionele brandstofvoertuie, terwyl nuwe energievoertuie uit batterye, motors en elektroniese kontroles bestaan.Die termiese bestuursmetodes van die twee het groot veranderinge ondergaan.Die kragbattery van nuwe energievoertuie Die normale werktemperatuurreeks is 25-40 ℃.Daarom vereis termiese bestuur van die battery om dit warm te hou en dit te verdryf.Terselfdertyd moet die temperatuur van die motor nie te hoog wees nie.As die temperatuur van die motor te hoog is, sal dit die lewensduur van die motor beïnvloed.Daarom moet die motor ook die nodige hitte-afvoermaatreëls tref tydens gebruik.
Postyd: Mei-06-2023
