Volgens die module-afdeling sluit die motor se termiese bestuurstelsel drie dele in: kajuit termiese bestuur, battery termiese bestuur, en motor elektriese beheer termiese bestuur.Vervolgens sal hierdie artikel fokus op die motor se termiese bestuursmark, hoofsaaklik kajuit termiese bestuur, en probeer om die bogenoemde vrae te beantwoord.
Hittepomp ofHVCH, Motormaatskappye: Ek wil hulle almal hê
In die verwarming skakel, die hitte bron van tradisionele brandstof motor warm lugversorging kom dikwels van die hitte vrygestel deur die enjin, maar nuwe energie voertuie het nie 'n enjin hitte bron, is dit nodig om te soek "eksterne hulp" om hitte te produseer.Huidiglik,PTC koelmiddel verwarmeren hittepomp is die belangrikste "eksterne bystand" van nuwe energievoertuie.
PTC verwarming is deur die termistor te energie, sodat die weerstand teen hitte die temperatuur te verhoog.
Die hittepomp lugversorger het beide verkoelings- en verhittingstoestande, en kan hitte van 'n lae temperatuur plek (buite die motor) na 'n hoër temperatuur plek (binne die motor) dra, en die gebruik van vierrigting-omkeerklep kan die hitte maak pomp lugversorger verdamper en kondensor funksie om mekaar te verander, verander die rigting van hitte-oordrag om die effek van somer verkoeling en winter verwarming te bereik.
Kortliks, die beginsel van PTC-lugversorging en hittepomp-lugversorging verskil hoofsaaklik omdat: PTC-verhitting vir "vervaardiging van hitte", terwyl die hittepomp nie hitte produseer nie, maar slegs die hitte van die "beweger".
As gevolg van die voordele van energiedoeltreffendheid, tesame met die toepassing van lae-temperatuur tegnologie deurbrake, het hittepomp lugversorging 'n groot tendens geword.
Natuurlik, die hittepomp is nie sonder swakhede "seskantige vegter".In die toestande van lae temperatuur, as gevolg van die hittepomp lugversorging hitte-oordrag toestel is moeilik om effektief te absorbeer hitte van die buite omgewing, sal die hittepomp verwarming doeltreffendheid gewoonlik verminder word, en kan selfs staak.
Daarom het baie modelle, insluitend Tesla Model Y en Azera ES6, die hittepomp + PTC temperatuurbeheermetode aangeneem, en moet steeds staatmaak opHoëspanning Ptc Verwarmers om die temperatuur te handhaaf wanneer die omgewingstemperatuur onder -10°C is, wat 'n beter verwarmingseffek vir die kajuit en battery bied.
Natuurlik, as die toekomstige CO2 lae-temperatuur hittepomp tegnologie grootskaalse aan boord te bereik, sal die hittepomp in die lae-temperatuur scenario van die pyn punt verlig word.Miskien teen daardie tyd geen PTC-bystand nie, slegs deur CO2-hittepomp sal eienaars toelaat om die vryheid van warm lugversorging te bereik.
Beïnvloed deur die neiging van integrasie en ligte gewig, ontwikkel die termiese bestuurstegnologie van nuwe energievoertuie ook geleidelik in die rigting van hoë integrasie en intelligensie.
Alhoewel die verdieping van die koppeling van termiese bestuurskomponente die doeltreffendheid van termiese bestuur verbeter het, maak die nuwe kleponderdele en pyplyne die stelsel meer kompleks.Om die pyplyn te vereenvoudig en die ruimtebesettingskoers van die termiese bestuurstelsel te verminder, kom geïntegreerde komponente tot stand, soos die agtrigtingklep wat deur Tesla in Model Y aangeneem is.
Postyd: 17 Maart 2023
