vloeistof medium verhitting
Vloeistofverhitting word gewoonlik gebruik in die vloeibare medium termiese bestuurstelsel van die voertuig.Wanneer die voertuigbatterypak verhit moet word, word die vloeibare medium in die stelsel deur die sirkulasieverwarmer verhit, en dan word die verhitte vloeistof na die verkoelingspyplyn van die batterypak gelewer.Die gebruik van hierdie verhittingsmetode om die battery te verhit, het 'n hoë verhittingsdoeltreffendheid en verhittingsuniformiteit.Deur 'n redelike stroombaanontwerp kan die hitte van elke deel van die voertuigstelsel effektief uitgeruil word om die doel van energiebesparing te bereik.
Hierdie verhittingsmetode is die een met die laagste energieverbruik onder die drie batteryverhittingsmetodes.Aangesien hierdie verhittingsmetode met die voertuig se vloeibare medium termiese bestuurstelsel moet saamwerk, is die ontwerp moeilik en is daar 'n sekere risiko van vloeistoflekkasie.Tans is die benuttingskoers van hierdie verwarmingsoplossing laer as dié van die elektriese verwarmingsfilmverhittingsmetode.Dit het egter groot voordele in energieverbruik en verhittingsprestasie, en sal in die toekoms die ontwikkelingstendens van elektriese voertuigbattery se termiese bestuurstelsels word.Tipiese verteenwoordigende produk:PTC koelmiddel verwarmer.
Optimalisering van vooruitsigte in lae temperatuur toestande
die probleem waarmee ons te kampe het
Batteryaktiwiteit neem af onder lae temperatuurtoestande
Litiumbatterye migreer tussen die positiewe en negatiewe elektrodes deur litiumione om die laai- en ontlaaiproses van die battery te voltooi.Studies het getoon dat in lae-temperatuur omgewings die ontladingsspanning en ontladingskapasiteit van litium-ioonbatterye aansienlik verminder word.By -20°C is die ontladingskapasiteit van die battery slegs sowat 60% van die normale toestand.Onder lae temperatuurtoestande sal die laaikrag ook daal, en die laaityd sal langer wees.
Koue motor herbegin krag af
Onder die meeste bedryfstoestande sal parkering in 'n lae-temperatuur omgewing vir 'n lang tyd veroorsaak dat die volledige voertuigstelsel heeltemal afkoel.Wanneer die voertuig weer aangeskakel word, sal die battery en die kajuit nie aan die optimum bedryfstemperatuur voldoen nie.Onder lae temperatuurtoestande neem die aktiwiteit van die battery af, wat nie net die kruisafstand en uitsetkrag van die voertuig beïnvloed nie, maar ook die maksimum ontladingsstroom beperk, wat 'n veiligheidsgevaar vir die voertuig inhou.
Oplossing
Remhitteherwinning
Wanneer die motor aan die gang is, veral wanneer daar kragtig bestuur word, sal die remskyf in die remstelsel meer hitte genereer as gevolg van wrywing.Die meeste hoëprestasiemotors het remlugkanale vir goeie verkoeling.Die remluggeleidingstelsel lei die koue lug voor die voertuig deur die luggeleidinggleuwe in die voorbuffer na die remstelsel.Die koue lug vloei deur die tussenlaaggaping van die geventileerde remskyf om die hitte van die remskyf weg te neem.Hierdie deel van die hitte gaan verlore in die eksterne omgewing en word nie ten volle benut nie.
In die toekoms kan 'n hitteversamelingstruktuur gebruik word.Koperhitteafvoervinne en hittepype word binne die wielboë van die voertuig geplaas om die hitte wat deur die remstelsel gegenereer word, op te vang.Nadat die remskywe afgekoel is, gaan die verhitte warm lug deur die vinne en hittepype om die hitte oor te dra. Die hitte word na 'n onafhanklike stroombaan oorgedra, en dan word die hitte deur hierdie stroombaan in die hitte-uitruilproses van die hittepompstelsel ingevoer.Terwyl die remstelsel verkoel word, word hierdie deel van afvalhitte opgevang en gebruik om die batterypak te verhit en warm te hou.
As 'n belangrike middelpunt vanelektriese voertuie, die elektriese voertuig termiese bestuurstelselbestuur diePTC lugversorging, energieberging, aandrywing en hitte-uitruiling tussen die kajuite van die voertuig, wat 'n belangrike rol speel in die ontwerp van die voertuig.Wanneer die battery termiese bestuurstelsel ontwerp word, is dit nodig om koste te beheer terwyl verskeie omgewings en werksomstandighede in ag geneem word om te verseker dat alle komponente van die voertuig op 'n toepaslike bedryfstemperatuur is.Die bestaande battery termiese bestuurstelsel kan voldoen aan die temperatuurbeheervereistes van die battery onder die meeste werksomstandighede, maar in terme van energiebenutting, energiebesparing, lae temperatuur werksomstandighede, ens., moet die termiese isolasie prestasie van die battery verbeter word en vervolmaak.
Postyd: 19 Mei 2023
