Kajuitverhitting is die mees basiese verwarmingsbehoefte, en beide brandstofmotors en hibriede motors kan hitte van die enjin kry.Die elektriese dryftrein van 'n elektriese voertuig genereer nie soveel hitte soos die enjin nie, so aelektriese parkeerverwarmeris nodig om aan winterverwarmingsbehoeftes te voldoen.Die onlangse verhoogde klem op lae-temperatuur winterverhitting van die battery het ook die krag van die verwarmer nog verder verhoog.
PTC (Positive Temperature Coefficient) beteken dat hoe hoër die temperatuur, hoe groter die weerstand, en daar is 'n positiewe korrelasie.Op die oomblik is die oorgrote meerderheid van die motors met hierdie, kan jy direk gebruik die motor se battery krag verwarming is meer gerieflik.Vir suiwer elektriese voertuie, die motor battery vir hoë-spanning batterye, sal elektriese verwarmers oor die algemeen kieshoëspanning elektriese verwarmers, omdat die spanning hoog is, kan dieselfde elektriese energie meer in hitte-energie omgeskakel word.
Volgens die werkswyse vanelektriese koelmiddel verwarmerkan ook verdeel word in direkte verwarmingslug en indirekte verwarmingslug deur water te verhit.Die beginsel om die lug direk te verhit is dieselfde as die elektriese haardroër, terwyl die tipe verwarmingswater nader aan die vorm van verwarming is.As gevolg van die beperkte ontladingskapasiteit van die battery wanneer daar in die winter by lae temperature begin word, word batteryvoorverhittingstegnologie ook deur baie motormaatskappye gebruik.Die mees gebruikte is die verwarming water tipe PTC verwarmer, die kajuit en battery in serie in 'n verwarming kring, deur die drie-rigting klep skakelaar kan kies of die kajuit en battery verwarming saam in 'n groot siklus of een van die individuele verhitting van die klein siklus.En dit kan beide kajuit- en batteryverhitting in dieselfde stroombaan bevredig.Deur 'n elektriese verwarmer, die lewe van dieelektriese voertuig batteryword baie uitgebrei.
Postyd: 24 Februarie 2023
