As die hoofkragbron van nuwe energievoertuie, is kragbatterye van groot belang vir nuwe energievoertuie.Tydens die werklike gebruik van die voertuig sal die battery komplekse en veranderlike werksomstandighede ondervind.Om die kruisafstand te verbeter, moet die voertuig soveel moontlik batterye in 'n sekere ruimte rangskik, dus is die spasie vir die batterypak op die voertuig baie beperk.Die battery genereer baie hitte tydens die werking van die voertuig en versamel mettertyd in 'n relatief klein spasie.As gevolg van die digte stapel van selle in die batterypak, is dit ook relatief moeiliker om hitte tot 'n sekere mate in die middelarea af te dryf, wat die temperatuuronkonsekwentheid tussen die selle vererger, wat die laai- en ontlaaidoeltreffendheid van die battery sal verminder en beïnvloed die krag van die battery;Dit sal termiese weghol veroorsaak en die veiligheid en lewensduur van die stelsel beïnvloed.
Die temperatuur van die kragbattery het 'n groot invloed op sy werkverrigting, lewe en veiligheid.By lae temperatuur sal die interne weerstand van litium-ioonbatterye toeneem en die kapasiteit sal afneem.In uiterste gevalle sal die elektroliet vries en die battery kan nie ontlaai word nie.Die lae-temperatuur werkverrigting van die batterystelsel sal grootliks beïnvloed word, wat lei tot die kraguitsetprestasie van elektriese voertuie.Vervaag en omvangvermindering.Wanneer nuwe energievoertuie onder lae temperatuurtoestande gelaai word, verhit die algemene BMS eers die battery tot 'n geskikte temperatuur voordat dit gelaai word.As dit nie reg hanteer word nie, sal dit lei tot oombliklike spanningsoorlading, wat interne kortsluiting tot gevolg het, en verdere rook, brand of selfs ontploffing kan voorkom.Die lae-temperatuur laai veiligheidsprobleem van elektriese voertuig battery stelsel beperk die bevordering van elektriese voertuie in koue streke in 'n groot mate.
Batterytermiese bestuur is een van die belangrike funksies in BMS, hoofsaaklik om die batterypak te alle tye in 'n toepaslike temperatuurreeks te laat werk, om sodoende die beste werkstoestand van die batterypak te handhaaf.Die termiese bestuur van die battery sluit hoofsaaklik die funksies van verkoeling, verhitting en temperatuurgelykstelling in.Die verkoelings- en verhittingsfunksies word hoofsaaklik aangepas vir die moontlike impak van die eksterne omgewingstemperatuur op die battery.Temperatuurgelykmaking word gebruik om die temperatuurverskil binne die batterypak te verminder en vinnige verval te voorkom wat veroorsaak word deur oorverhitting van 'n sekere deel van die battery.
Oor die algemeen word die verkoelingsmodusse van kragbatterye hoofsaaklik in drie kategorieë verdeel: lugverkoeling, vloeistofverkoeling en direkte verkoeling.Die lugverkoelingsmodus gebruik natuurlike wind of verkoelingslug in die passasierskompartement om deur die oppervlak van die battery te vloei om hitte-uitruiling en verkoeling te bewerkstellig.Vloeistofverkoeling gebruik gewoonlik 'n onafhanklike koelmiddelpyplyn om die kragbattery te verhit of af te koel.Tans is hierdie metode die hoofstroom van verkoeling.Tesla en Volt gebruik byvoorbeeld albei hierdie verkoelingsmetode.Die direkte verkoelingstelsel skakel die verkoelingspyplyn van die kragbattery uit en gebruik koelmiddel direk om die kragbattery af te koel.
1. Lugverkoelingstelsel:
In die vroeë kragbatterye, as gevolg van hul klein kapasiteit en energiedigtheid, is baie kragbatterye deur lugverkoeling afgekoel.Lugverkoeling (PTC lugverwarmer) word in twee kategorieë verdeel: natuurlike lugverkoeling en gedwonge lugverkoeling (met waaier), en gebruik natuurlike wind of koue lug in die kajuit om die battery af te koel.
Tipiese verteenwoordigers van lugverkoelde stelsels is Nissan Leaf, Kia Soul EV, ens.;tans is die 48V-batterye van 48V-mikrohibriede voertuie gewoonlik in die passasierskompartement gerangskik, en word deur lugverkoeling verkoel.Die struktuur van die lugverkoelingstelsel is relatief eenvoudig, die tegnologie is relatief volwasse en die koste is laag.As gevolg van die beperkte hitte wat deur die lug weggeneem word, is sy hitte-uitruildoeltreffendheid egter laag, die interne temperatuur-uniformiteit van die battery is nie goed nie, en dit is moeilik om 'n meer presiese beheer van die batterytemperatuur te verkry.Daarom is die lugverkoelingstelsel oor die algemeen geskik vir situasies met 'n kort kruisafstand en ligte voertuiggewig.
Dit is die moeite werd om te noem dat vir 'n lugverkoelde stelsel die ontwerp van die lugkanaal 'n belangrike rol speel in die verkoelingseffek.Lugkanale word hoofsaaklik in seriële lugkanale en parallelle lugkanale verdeel.Die reeksstruktuur is eenvoudig, maar die weerstand is groot;die parallelle struktuur is meer kompleks en neem meer spasie in beslag, maar die hitte-afvoer eenvormigheid is goed.
2. Vloeistofverkoelingstelsel
Vloeistofverkoelde modus beteken dat die battery koelvloeistof gebruik om hitte uit te ruil (PTC koelmiddel verwarmer).Koelmiddel kan in twee tipes verdeel word wat die batterysel direk kan kontak (silikonolie, kasterolie, ens.) en die batterysel (water en etileenglikol, ens.) deur waterkanale kan kontak;tans word die gemengde oplossing van water en etileenglikol meer gebruik.Die vloeistofverkoelingstelsel voeg gewoonlik 'n verkoeler by om met die verkoelingsiklus te koppel, en die hitte van die battery word deur die koelmiddel weggeneem;sy kernkomponente is die kompressor, die verkoeler en dieelektriese waterpomp.As die kragbron van verkoeling, bepaal die kompressor die hitte-uitruilkapasiteit van die hele stelsel.Die verkoeler dien as 'n uitruiling tussen die koelmiddel en die verkoelingsvloeistof, en die hoeveelheid hitte-uitruiling bepaal direk die temperatuur van die verkoelingsvloeistof.Die waterpomp bepaal die vloeitempo van die koelmiddel in die pyplyn.Hoe vinniger die vloeitempo, hoe beter is die hitte-oordragprestasie, en omgekeerd.
Postyd: Mei-30-2023
