Vir die kragbattery van elektriese voertuie neem die aktiwiteit van litiumione dramaties af by lae temperature.Terselfdertyd neem die viskositeit van elektroliet skerp toe.Op hierdie manier sal die werkverrigting van die battery aansienlik afneem, en dit sal ook die batterylewe beïnvloed.Daarom is die verhitting van die batterypak baie belangrik.Tans is baie nuwe energie voertuie net toegerus met battery verkoeling stelsel, maar ignoreer diebattery verwarming stelsel.
Op die oomblik is die hoofstroombattery verwarmermetode is hoofsaaklik hittepomp enhoë spanning vloeistof verwarmer.Vanuit die oogpunt van die OEM verskil verskeie opsies: die Tesla Model S batterypak gebruik byvoorbeeld 'n hoë energieverbruik weerstandsdraadverwarming, om waardevolle elektriese energie te bespaar, het Tesla weerstandsdraadverhitting op die Model 3 uitgeskakel, en eerder gebruik die afvalhitte van die motor en elektroniese kragstelsel om die battery te verhit.Die batteryverhittingstelsel wat 50% water + 50% glikol as die medium gebruik, is nou gewild onder groot motorvervaardigers en daar is meer nuwe projekte in die voorproduksie-voorbereidingstadium.Daar is ook modelle wat hittepompe vir verhitting gebruik, maar die hittepomp het 'n lae kapasiteit om hitte te beweeg wanneer die omgewingstemperatuur laag is, en kan nie vinnig verhit word nie.Daarom, tans, vir voertuigvervaardigers,hoë spanning koelmiddel verwarmeroplossing is die eerste keuse om die pynpunt van winterbatteryverhitting op te los.
Die nuwe hoëspanning vloeibare verwarmer neem ultra-kompakte modulêre ontwerp aan, hoë termiese kragdigtheid.Lae termiese massa en hoë doeltreffendheid met vinnige reaksietyd sorg vir gemaklike kajuittemperatuur vir hibriede en elektriese voertuie.Sy pakketgrootte en gewig word verminder en sy dienslewe is lank.Die agterste filmverhittingselement het 'n lewensduur van 15 000 uur of meer.Die tegnologie is ontwikkel om te voldoen aan die vraag na termiese bestuur in hoëwerkverrigtingstelsels wat vinnig hitte genereer.Diebattery termiese bestuurstelselvan huidige en toekomstige voertuie sal geleidelik van die binnebrandenjin geskei word, meestal in hibriede voertuie, totdat dit heeltemal geskei word in suiwer elektriese voertuie.Minimale kragverlies word behaal omdat die verwarmingselement van die hoëspanning vloeistofverwarmer heeltemal in die koelmiddel ondergedompel is.Hierdie tegnologie verbeter batterykragverrigting deur 'n gebalanseerde temperatuur in die batterypak en binne die battery te handhaaf.Die hoëspanning vloeistofverwarmer het 'n lae termiese massa, wat 'n baie hoë termiese kragdigtheid en vinnige reaksietyd met minder batteryverbruik tot gevolg het, en sodoende die reeks van die voertuigbattery vergroot.Boonop ondersteun die tegnologie direkte temperatuurwaarnemingsvermoëns.
Postyd: 23 Februarie 2023
