Daar is geen twyfel dat die temperatuurfaktor 'n deurslaggewende impak op die werkverrigting, lewe en veiligheid van kragbatterye het nie.Oor die algemeen verwag ons dat die batterystelsel in die reeks van 15 ~ 35 ℃ sal werk, om die beste kraguitset en -insette, die maksimum beskikbare energie en die langste sikluslewe te bereik (alhoewel lae temperatuurberging die kalenderlewe kan verleng van die battery , maar dit maak nie veel sin om laetemperatuurberging in toepassings te beoefen nie, en batterye is baie soortgelyk aan mense in hierdie verband).
Op die oomblik kan die termiese bestuur van die kragbatterystelsel hoofsaaklik in vier kategorieë verdeel word, natuurlike verkoeling, lugverkoeling, vloeistofverkoeling en direkte verkoeling.Onder hulle is natuurlike verkoeling 'n passiewe termiese bestuursmetode, terwyl lugverkoeling, vloeistofverkoeling en gelykstroom aktief is.Die belangrikste verskil tussen hierdie drie is die verskil in hitte-uitruilmedium.
· Natuurlike verkoeling
Gratis verkoeling het geen bykomende toestelle vir hitte-uitruiling nie.Byvoorbeeld, BYD het natuurlike verkoeling aangeneem in Qin, Tang, Song, E6, Tengshi en ander modelle wat LFP-selle gebruik.Dit word verstaan dat die opvolg-BYD sal oorskakel na vloeibare verkoeling vir modelle wat ternêre batterye gebruik.
· Lugverkoeling (PTC lugverwarmer)
Lugverkoeling gebruik lug as die hitte-oordragmedium.Daar is twee algemene tipes.Die eerste een word passiewe lugverkoeling genoem, wat eksterne lug direk vir hitte-uitruiling gebruik.Die tweede tipe is aktiewe lugverkoeling, wat die buitelug kan voorverhit of afkoel voordat dit die batterystelsel binnegaan.In die vroeë dae het baie Japannese en Koreaanse elektriese modelle lugverkoelde oplossings gebruik.
· Vloeistofverkoeling
Vloeistofverkoeling gebruik antivries (soos etileenglikol) as die hitte-oordragmedium.Daar is oor die algemeen verskeie verskillende hitte-uitruilkringe in die oplossing.Byvoorbeeld, VOLT het 'n verkoelerkring, 'n lugversorgingkring (PTC Lugversorging), en 'n PTC-kring (PTC koelmiddel verwarmer).Die batterybestuurstelsel reageer en verstel en skakel volgens die termiese bestuurstrategie.Die TESLA Model S het 'n stroombaan in serie met die motorverkoeling.Wanneer die battery teen lae temperatuur verhit moet word, word die motorverkoelingskring in serie met die batteryverkoelingskring gekoppel, en die motor kan die battery verhit.Wanneer die kragbattery by 'n hoë temperatuur is, sal die motorverkoelingskring en die batteryverkoelingskring parallel verstel word, en die twee verkoelingstelsels sal hitte onafhanklik verdryf.
1. Gaskondensor
2. Sekondêre kondensor
3. Sekondêre kondensorwaaier
4. Gaskondensorwaaier
5. Lugversorger druksensor (hoëdrukkant)
6. Lugversorger temperatuursensor (hoëdrukkant)
7. Elektroniese lugversorger kompressor
8. Lugversorgerdruksensor (laedrukkant)
9. Lugversorger temperatuursensor (laedrukkant)
10. Uitbreidingsklep (verkoeler)
11. Uitbreidingsklep (verdamper)
· Direkte verkoeling
Direkte verkoeling gebruik koelmiddel (faseveranderende materiaal) as die hitte-uitruilmedium.Die koelmiddel kan 'n groot hoeveelheid hitte absorbeer tydens die gas-vloeistoffase-oorgangsproses.In vergelyking met die koelmiddel kan die hitte-oordragdoeltreffendheid met meer as drie keer verhoog word, en die battery kan vinniger vervang word.Die hitte binne die stelsel word weggevoer.Die direkte verkoelingskema is in die BMW i3 gebruik.
Benewens die verkoelingsdoeltreffendheid, moet die termiese bestuurskema van die batterystelsel die konsekwentheid van die temperatuur van alle batterye in ag neem.PACK het honderde selle, en die temperatuursensor kan nie elke sel opspoor nie.Daar is byvoorbeeld 444 batterye in 'n module van Tesla Model S, maar slegs 2 temperatuurwaarnemingspunte is gerangskik.Daarom is dit nodig om die battery so konsekwent moontlik te maak deur termiese bestuursontwerp.En goeie temperatuurkonsekwentheid is die voorvereiste vir konsekwente prestasieparameters soos batterykrag, lewensduur en SOC.
Postyd: Mei-30-2023
