Soos die neiging na elektrifisering die wêreld oorspoel, ondergaan motor-termiese bestuur ook 'n nuwe rondte van verandering.Die veranderinge wat deur elektrifisering meegebring word, is nie net in die vorm van aandrywingsveranderinge nie, maar ook in die manier waarop die verskillende stelsels van die voertuig met verloop van tyd ontwikkel het, veral die termiese bestuurstelsel, wat 'n belangriker rol ingeneem het as bloot mede- die oordrag van hitte tussen die enjin en die voertuig te orden.Die termiese bestuur van elektriese voertuie het belangriker en meer kompleks geword.Elektriese voertuie bied ook nuwe uitdagings in terme van die veiligheid van termiese bestuurstelsels, aangesien die komponente betrokke by die termiese bestuur van elektriese voertuie dikwels hoëspanning-elektrisiteit gebruik en hoëspanningveiligheid behels.
Soos elektriese tegnologie gevorder het, het twee afsonderlike tegniese roetes na vore gekom vir die produksie van hitte in elektriese voertuie, nl.elektriese verwarmeren hittepompe.Die jurie is steeds uit oor wat die beter oplossing is.Beide roetes het hul voordele en nadele wat tegnologie en marktoepassing betref.Eerstens kan hittepompe in normale hittepompe en nuwe hittepompe verdeel word.In vergelyking met elektriese verwarmer, word die voordele van gewone hittepompe weerspieël in die feit dat hulle meer energiedoeltreffend is as elektriese verwarmers in die regte werksone, terwyl hul beperkinge lê in die lae doeltreffendheid van laetemperatuurverhitting, die moeilikheid om behoorlik te werk in uiters koue weerstoestande, hul buitensporige koste en hul meer komplekse struktuur.Alhoewel die nuwe hittepompe in werkverrigting oor die hele linie ontwikkel het en hoë doeltreffendheid by lae temperature kan handhaaf, is die kompleksiteit van hul struktuur en kostebeperkings selfs meer betekenisvol en is hul betroubaarheid nie deur die mark in grootvolume toepassings getoets nie.Alhoewel hittepompe meer doeltreffend is by sekere temperature en minder impak op reikafstand het, het kostebeperkings en komplekse strukture daartoe gelei dat elektriese verhitting in hierdie stadium die hoofstroomverhittingsmetode vir elektriese voertuie is.
Toe elektriese voertuie die eerste keer opduik, het NF Group die belangrike groeigebied van termiese bestuur vir elektriese voertuie vasgelê.Hibriede en suiwer elektriese voertuie sonder 'n interne verhittingsbron kan nie genoeg afvalhitte genereer om die binneruim te verhit of om die voertuig se kragsel met die bestaande komponente alleen te verhit nie.Om hierdie rede het NF Group 'n innoverende elektriese verhittingstelsel ontwikkel, dieHoëspanning koelmiddel verwarmer (HVCH).Anders as konvensionele PTC-elemente, benodig die HVCH nie die gebruik van seldsame aardmateriaal nie, bevat nie lood nie, het 'n groter hitte-oordragarea en verhit dit meer eweredig.Hierdie uiters kompakte eenheid verhoog die binnetemperatuur vinnig, konsekwent en betroubaar.Met 'n stabiele verwarming doeltreffendheid van meer as 95%, diehoë spanning vloeistof verwarmerkan elektriese energie byna sonder verlies in hitte-energie omskakel om die binnekant van die voertuig te verhit en die kragbattery van 'n optimale bedryfstemperatuur te voorsien en sodoende die elektriese energieverlies van die voertuig se kragbattery by lae temperature te verminder.Hoë krag, hoë termiese doeltreffendheid en hoë betroubaarheid is die drie kernaanwysers vanhoëspanning elektriese verwarmers, en NF Group bied verskillende modelle van elektriese verwarmers vir verskillende modelle om krag te maksimeer, die vinnigste op te begin en onafhanklik van die omgewingstemperatuur.
Postyd: 21 Maart 2023
