1. Oorsig van termiese bestuur in die kajuit (motorlugversorging)
Die lugversorgingstelsel is die sleutel tot die termiese bestuur van die motor. Beide die bestuurder en die passasiers wil die gemak van die motor nastreef. Die belangrike funksie van die motor se lugversorgingstelsel is om die passasierskompartement 'n gemaklike bestuur te verseker deur die temperatuur, humiditeit en windsnelheid in die passasierskompartement van die motor en die ry-omgewing aan te pas. Die beginsel van die hoofstroom motorlugversorgingstelsel is om die temperatuur binne die motor af te koel of te verhit deur die termofisiese beginsel van verdampingshitte-absorpsie en kondensasiehitte-vrystelling. Wanneer die buitetemperatuur laag is, kan verhitte lug na die kajuit gelewer word sodat die bestuurder en passasiers nie koud voel nie; wanneer die buitetemperatuur hoog is, kan lae-temperatuur lug na die kajuit gelewer word om die bestuurder en passasiers koeler te laat voel. Daarom speel die motor se lugversorgingstelsel 'n baie belangrike rol in die lugversorging in die motor en die gemak van die insittendes.
1.1 Nuwe energievoertuig-lugversorgingstelsel en werkbeginsel
Omdat die aandrywingstoestelle van nuwe energievoertuie en tradisionele brandstofvoertuie verskil, word die lugversorgingskompressor van brandstofvoertuie deur die enjin aangedryf, en die lugversorgingskompressor van nuwe energievoertuie word deur die motor aangedryf, dus kan die lugversorgingskompressor op nuwe energievoertuie nie deur die enjin aangedryf word nie. 'n Elektriese kompressor word gebruik om die koelmiddel saam te pers. Die basiese beginsel van nuwe energievoertuie is dieselfde as dié van tradisionele brandstofvoertuie. Dit gebruik kondensasie om hitte vry te stel en te verdamp om hitte te absorbeer om die passasierskompartement af te koel. Die enigste verskil is dat die kompressor na 'n elektriese kompressor verander word. Tans word die rolkompressor hoofsaaklik gebruik om die koelmiddel saam te pers.
1) Halfgeleierverhittingstelsel: Die halfgeleierverwarmer word gebruik vir verkoeling en verhitting deur halfgeleierelemente en -terminale. In hierdie stelsel is die termokoppel die basiese komponent vir verkoeling en verhitting. Verbind twee halfgeleiertoestelle om 'n termokoppel te vorm, en nadat die gelykstroom toegepas is, sal hitte en temperatuurverskil by die koppelvlak gegenereer word om die binnekant van die kajuit te verhit. Die grootste voordeel van halfgeleierverhitting is dat dit die kajuit vinnig kan verhit. Die grootste nadeel is dat halfgeleierverhitting baie elektrisiteit verbruik. Vir nuwe energievoertuie wat kilometers moet aflê, is die nadeel noodlottig. Daarom kan dit nie aan die vereistes van nuwe energievoertuie vir energiebesparing van lugversorgers voldoen nie. Dit is ook meer noodsaaklik vir mense om navorsing te doen oor halfgeleierverhittingsmetodes en 'n doeltreffende en energiebesparende halfgeleierverhittingsmetode te ontwerp.
2) Positiewe temperatuurkoëffisiënt(PTC) lugverwarmerDie hoofkomponent van PTC is 'n termistor, wat deur elektriese verwarmingsdraad verhit word en 'n toestel is wat elektriese energie direk in hitte-energie omskakel. Die PTC-lugverhittingstelsel is om die warm lugkern van die tradisionele brandstofvoertuig in 'n PTC-lugverwarmer te verander, 'n waaier te gebruik om die buitelug wat deur die PTC-verwarmer verhit moet word, aan te dryf en die verhitte lug na die binnekant van die kompartement te stuur om die kompartement te verhit. Dit verbruik elektrisiteit direk, dus is die energieverbruik van nuwe energievoertuie relatief groot wanneer die verwarmer aangeskakel is.
3) PTC-waterverhitting:PTC-koelmiddelverwarmerSoos PTC-lugverhitting, genereer dit hitte deur die verbruik van elektrisiteit, maar die verkoelingsmiddelverhittingstelsel verhit eers die verkoelingsmiddel met PTC, verhit die verkoelingsmiddel tot 'n sekere temperatuur, en pomp dan die verkoelingsmiddel in die warm lugkern, waar dit hitte met die omliggende lug uitruil, en die waaier stuur die verhitte lug na die kompartement om die kajuit te verhit. Dan word die verkoelingswater deur PTC verhit en heen en weer gestuur. Hierdie verhittingstelsel is meer betroubaar en veiliger as PTC-lugverkoeling.
4) Hittepomp-lugversorgingstelsel: Die beginsel van die hittepomp-lugversorgingstelsel is dieselfde as dié van die tradisionele motor-lugversorgingstelsel, maar die hittepomp-lugversorger kan die omskakeling van kajuitverhitting en -verkoeling bewerkstellig
2. Oorsig van termiese bestuur van die kragstelsel
DieBTMSvan die motorkragstelsel word verdeel in die termiese bestuur van die tradisionele brandstofvoertuigkragstelsel en die termiese bestuur van die nuwe energievoertuigkragstelsel. Die termiese bestuur van die tradisionele brandstofvoertuigkragstelsel is nou baie volwasse. Die tradisionele brandstofvoertuig word deur die enjin aangedryf, dus is die enjin se termiese bestuur die fokus van tradisionele motortermiese bestuur. Die termiese bestuur van die enjin sluit hoofsaaklik die enjinverkoelingstelsel in. Meer as 30% van die hitte in die motorstelsel moet deur die enjinverkoelingskring vrygestel word om te verhoed dat die enjin oorverhit onder hoë lastoestande. Die enjin se koelmiddel word gebruik om die kajuit te verhit.
Die kragstasie van tradisionele brandstofvoertuie bestaan uit die enjins en ratkaste van tradisionele brandstofvoertuie, terwyl nuwe energievoertuie bestaan uit batterye, motors en elektroniese beheermaatreëls. Die termiese bestuursmetodes van die twee het groot veranderinge ondergaan. Die kragbattery van nuwe energievoertuie Die normale werktemperatuurreeks is 25-40 ℃. Daarom vereis termiese bestuur van die battery beide warm hou en afvoer. Terselfdertyd moet die temperatuur van die motor nie te hoog wees nie. As die temperatuur van die motor te hoog is, sal dit die lewensduur van die motor beïnvloed. Daarom moet die motor ook die nodige hitte-afvoermaatreëls tref tydens gebruik.
Plasingstyd: 9 Augustus 2024
