Die termiese bestuur van die motorkragstelsel word verdeel in die termiese bestuur van die tradisionele brandstofvoertuigkragstelsel en die termiese bestuur van die nuwe energievoertuigkragstelsel. Die termiese bestuur van die tradisionele brandstofvoertuigkragstelsel is nou baie volwasse. Die tradisionele brandstofvoertuig word deur die enjin aangedryf, dus is die enjin se termiese bestuur die fokus van tradisionele motortermiese bestuur. Die termiese bestuur van die enjin sluit hoofsaaklik die verkoelingstelsel van die enjin in. Meer as 30% van die hitte in die motorstelsel moet deur die enjin se verkoelingskring vrygestel word om te verhoed dat die enjin oorverhit onder hoë laswerking. Die enjin se koelmiddel word gebruik om die kajuit te verhit.
Die kragstasie van tradisionele brandstofvoertuie bestaan uit die enjins en ratkaste van tradisionele brandstofvoertuie, terwyl nuwe-energievoertuie bestaan uit batterye, motors en elektroniese beheermaatreëls. Die termiese bestuursmetodes van die twee het groot veranderinge ondergaan. Die kragbattery van nuwe-energievoertuie Die normale werktemperatuurreeks is 25～40 ℃. Daarom vereis die termiese bestuur van die battery beide dat dit warm gehou word en dit afgevoer word. Terselfdertyd moet die temperatuur van die motor nie te hoog wees nie. As die temperatuur van die motor te hoog is, sal dit die lewensduur van die motor beïnvloed. Daarom moet die motor ook die nodige hitte-afvoermaatreëls tydens gebruik tref. Die volgende is 'n inleiding tot die termiese bestuurstelsel van die battery en die termiese bestuurstelsel van die motor se elektroniese beheer en ander komponente.
Kragbattery termiese bestuurstelsel
Die termiese bestuurstelsel van die kragbattery word hoofsaaklik verdeel in lugverkoeling, vloeistofverkoeling, faseveranderingsmateriaalverkoeling en hittepypverkoeling gebaseer op verskillende verkoelingsmedia. Die beginsels en stelselstrukture van verskillende verkoelingsmetodes verskil nogal.
1) Lugverkoeling van die batterypak: die batterypak en die buitelug voer konvektiewe hitte-uitruiling uit deur die lugvloei. Lugverkoeling word oor die algemeen verdeel in natuurlike verkoeling en geforseerde verkoeling. Natuurlike verkoeling is wanneer die buitelug die batterypak afkoel wanneer die motor loop. Geforseerde lugverkoeling is om 'n waaier vir geforseerde verkoeling teen die batterypak te installeer. Die voordele van lugverkoeling is lae koste en maklike kommersiële toepassing. Die nadele is lae hitte-afvoerdoeltreffendheid, groot ruimtebesettingsverhouding en ernstige geraasprobleme.PTC-lugverwarmer)
2) Vloeistofverkoeling van kragbatterye: die hitte van die batterypak word deur die vloei van vloeistof weggevoer. Aangesien die spesifieke hittekapasiteit van vloeistof groter is as dié van lug, is die verkoelingseffek van vloeistofverkoeling beter as dié van lugverkoeling, en die verkoelingspoed is ook vinniger as dié van lugverkoeling, en die temperatuurverspreiding na hitteafvoer van die batterypak is relatief eenvormig. Daarom word vloeistofverkoeling ook wyd kommersieel gebruik.PTC-koelmiddelverwarmer)
3) Verkoeling van faseveranderingsmateriale: Faseveranderingsmateriale (PhaseChangeMaterial, PCM) sluit paraffien, gehidreerde soute, vetsure, ens. in, wat 'n groot hoeveelheid latente hitte kan absorbeer of vrystel wanneer 'n faseverandering plaasvind, terwyl hul eie temperatuur onveranderd bly. Daarom het PCM 'n groot termiese energiebergingskapasiteit sonder bykomende energieverbruik, en word dit wyd gebruik in batteryverkoeling van elektroniese produkte soos selfone. Die toepassing van motorkragbatterye is egter nog in die navorsingsfase. Faseveranderingsmateriale het die probleem van lae termiese geleidingsvermoë, wat veroorsaak dat die oppervlak van PCM in kontak met die battery smelt, terwyl ander dele nie smelt nie, wat die hitte-oordragprestasie van die stelsel verminder en nie geskik is vir groot kragbatterye nie. Indien hierdie probleme opgelos kan word, sal PCM-verkoeling die mees potensiële ontwikkelingsoplossing vir termiese bestuur van nuwe energievoertuie word.
4) Hittepypverkoeling: 'n Hittepyp is 'n toestel gebaseer op faseveranderingshitte-oordrag. 'n Hittepyp is 'n verseëlde houer of verseëlde pyp gevul met 'n versadigde werkmedium/vloeistof (water, etileenglikol of asetoon, ens.). Een deel van die hittepyp is die verdampingskant, en die ander kant is die kondensasie-kant. Dit kan nie net die hitte van die batterypak absorbeer nie, maar ook die batterypak verhit. Dit is tans die mees ideale termiese bestuurstelsel vir kragbatterye. Dit is egter steeds onder navorsing.
5) Direkte verkoeling met koelmiddel: direkte verkoeling is 'n manier om die beginsel van R134a-koelmiddel en ander koelmiddels te gebruik om te verdamp en hitte te absorbeer, en die verdamper van die lugversorgingstelsel in die batterykas te installeer om die batterykas vinnig af te koel. Die direkte verkoelingstelsel het hoë verkoelingsdoeltreffendheid en groot verkoelingskapasiteit.
Plasingstyd: 29 Apr-2024
