Een van die sleuteltegnologieë van nuwe energievoertuie is kragbatterye.Die kwaliteit van batterye bepaal die koste van elektriese voertuie aan die een kant, en die ryafstand van elektriese voertuie aan die ander kant.Sleutelfaktor vir aanvaarding en vinnige aanneming.
Volgens die gebruikseienskappe, vereistes en toepassingsvelde van kragbatterye, is die navorsings- en ontwikkelingstipes kragbatterye by die huis en in die buiteland rofweg: loodsuurbatterye, nikkel-kadmium-batterye, nikkel-metaalhidried-batterye, litium-ioon-batterye, brandstofselle, ens., waaronder die ontwikkeling van litium-ioonbatterye die meeste aandag kry.
Kragbattery se hitte-opwekkingsgedrag
Die hittebron, hitte-opwekkingstempo, batteryhittekapasiteit en ander verwante parameters van die kragbatterymodule is nou verwant aan die aard van die battery.Die hitte wat deur die battery vrygestel word, hang af van die chemiese, meganiese en elektriese aard en eienskappe van die battery, veral die aard van die elektrochemiese reaksie.Die hitte-energie wat in die batteryreaksie gegenereer word, kan uitgedruk word deur die batteryreaksie hitte Qr;die elektrochemiese polarisasie veroorsaak dat die werklike spanning van die battery van sy ewewig elektromotoriese krag afwyk, en die energieverlies wat deur die batterypolarisasie veroorsaak word, word uitgedruk deur Qp.Benewens die batteryreaksie wat volgens die reaksievergelyking verloop, is daar ook 'n paar newereaksies.Tipiese newe-reaksies sluit in elektroliet-ontbinding en battery-selfontlading.Die newe-reaksie-hitte wat in hierdie proses gegenereer word, is Qs.Daarbenewens, omdat enige battery noodwendig weerstand sal hê, sal Joule hitte Qj gegenereer word wanneer die stroom verbygaan.Daarom is die totale hitte van 'n battery die som van die hitte van die volgende aspekte: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Afhangende van die spesifieke laai (ontlaai) proses, is die hoof faktore wat veroorsaak dat die battery hitte opwek ook anders.Byvoorbeeld, wanneer die battery normaalweg gelaai is, is Qr die dominante faktor;en in die later stadium van batterylaai, as gevolg van die ontbinding van die elektroliet, begin newe-reaksies plaasvind (sy-reaksie hitte is Qs), wanneer die battery amper vol gelaai en oorlaai is, Wat hoofsaaklik gebeur is elektroliet ontbinding, waar Qs oorheers .Die Joule-hitte Qj hang af van die stroom en weerstand.Die algemeen gebruikte laaimetode word onder konstante stroom uitgevoer, en Qj is 'n spesifieke waarde op hierdie tydstip.Tydens aansit en versnelling is die stroom egter relatief hoog.Vir HEV is dit gelykstaande aan 'n stroom van tientalle ampère tot honderde ampère.Op hierdie tydstip is die Joule-hitte Qj baie groot en word dit die hoofbron van batteryhittevrystelling.
Vanuit die perspektief van termiese bestuur beheerbaarheid, termiese bestuurstelsels (HVH) kan in twee tipes verdeel word: aktief en passief.Vanuit die perspektief van hitte-oordragmedium, kan termiese bestuurstelsels verdeel word in: lugverkoelde (PTC lugverwarmer), vloeistofverkoelde (PTC Koelmiddel verwarmer), en fase-verandering termiese berging.
Vir hitte-oordrag met koelmiddel (PTC Coolant Heater) as die medium, is dit nodig om 'n hitte-oordrag kommunikasie tussen die module en die vloeibare medium, soos 'n water baadjie, te vestig om indirekte verhitting en verkoeling in die vorm van konveksie en hitte uit te voer geleiding.Die hitte-oordragmedium kan water, etileenglikol of selfs koelmiddel wees.Daar is ook direkte hitte-oordrag deur die paalstuk in die vloeistof van die diëlektrikum te dompel, maar isolasiemaatreëls moet getref word om kortsluiting te vermy.
Passiewe koelmiddelverkoeling gebruik gewoonlik vloeistof-omringende lug hitte-uitruiling en voer dan kokonne in die battery in vir sekondêre hitte-uitruiling, terwyl aktiewe verkoeling enjin koelmiddel-vloeistof medium hitteruilers gebruik, of PTC elektriese verwarming/termiese olie verhitting om primêre verkoeling te verkry.Verhitting, primêre verkoeling met passasierskajuit lug/lugversorging koelmiddel-vloeistof medium.
Vir termiese bestuurstelsels wat lug en vloeistof as medium gebruik, is die struktuur te groot en kompleks as gevolg van die behoefte aan waaiers, waterpompe, hitteruilers, verwarmers, pyplyne en ander bykomstighede, en dit verbruik ook battery-energie en verminder batterykrag .digtheid en energiedigtheid.
Die waterverkoelde batteryverkoelingstelsel gebruik koelmiddel (50% water/50% etileenglikol) om die batteryhitte deur die batteryverkoeler na die lugverkoelingstelsel oor te dra, en dan na die omgewing deur die kondensor.Die battery-inlaatwatertemperatuur word deur die battery afgekoel. Dit is maklik om 'n laer temperatuur te bereik na hitte-uitruiling, en die battery kan verstel word om teen die beste werkstemperatuurreeks te werk;die stelselbeginsel word in die figuur getoon.Die hoofkomponente van die koelmiddelstelsel sluit in: kondensor, elektriese kompressor, verdamper, uitbreidingsklep met afsluitklep, batteryverkoeler (uitbreidingsklep met afsluitklep) en lugversorgingpype, ens.;koelwaterkring sluit in: elektriese waterpomp, battery (insluitend verkoelingsplate), batteryverkoelers, waterpype, uitbreidingstenks en ander bykomstighede.
Postyd: 27-Apr-2023
