Een van die sleuteltegnologieë van nuwe energievoertuie is kragbatterye.Die kwaliteit van batterye bepaal die koste van elektriese voertuie aan die een kant, en die ryafstand van elektriese voertuie aan die ander kant.Sleutelfaktor vir aanvaarding en vinnige aanneming.
Volgens die gebruikseienskappe, vereistes en toepassingsvelde van kragbatterye, is die navorsings- en ontwikkelingstipes kragbatterye by die huis en in die buiteland rofweg: loodsuurbatterye, nikkel-kadmium-batterye, nikkel-metaalhidried-batterye, litium-ioon-batterye, brandstofselle, ens., waaronder die ontwikkeling van litium-ioonbatterye die meeste aandag kry.
Kragbattery se hitte-opwekkingsgedrag
Die hittebron, hitte-opwekkingstempo, batteryhittekapasiteit en ander verwante parameters van die kragbatterymodule is nou verwant aan die aard van die battery.Die hitte wat deur die battery vrygestel word, hang af van die chemiese, meganiese en elektriese aard en eienskappe van die battery, veral die aard van die elektrochemiese reaksie.Die hitte-energie wat in die batteryreaksie gegenereer word, kan uitgedruk word deur die batteryreaksie hitte Qr;die elektrochemiese polarisasie veroorsaak dat die werklike spanning van die battery van sy ewewig elektromotoriese krag afwyk, en die energieverlies wat deur die batterypolarisasie veroorsaak word, word uitgedruk deur Qp.Benewens die batteryreaksie wat volgens die reaksievergelyking verloop, is daar ook 'n paar newereaksies.Tipiese newe-reaksies sluit in elektroliet-ontbinding en battery-selfontlading.Die newe-reaksie-hitte wat in hierdie proses gegenereer word, is Qs.Daarbenewens, omdat enige battery noodwendig weerstand sal hê, sal Joule hitte Qj gegenereer word wanneer die stroom verbygaan.Daarom is die totale hitte van 'n battery die som van die hitte van die volgende aspekte: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Afhangende van die spesifieke laai (ontlaai) proses, is die hoof faktore wat veroorsaak dat die battery hitte opwek ook anders.Byvoorbeeld, wanneer die battery normaalweg gelaai is, is Qr die dominante faktor;en in die later stadium van batterylaai, as gevolg van die ontbinding van die elektroliet, begin newe-reaksies plaasvind (sy-reaksie hitte is Qs), wanneer die battery amper vol gelaai en oorlaai is, Wat hoofsaaklik gebeur is elektroliet ontbinding, waar Qs oorheers .Die Joule-hitte Qj hang af van die stroom en weerstand.Die algemeen gebruikte laaimetode word onder konstante stroom uitgevoer, en Qj is 'n spesifieke waarde op hierdie tydstip.Tydens aansit en versnelling is die stroom egter relatief hoog.Vir HEV is dit gelykstaande aan 'n stroom van tientalle ampère tot honderde ampère.Op hierdie tydstip is die Joule-hitte Qj baie groot en word dit die hoofbron van batteryhittevrystelling.
Vanuit die perspektief van termiese bestuurbeheerbaarheid, kan termiese bestuurstelsels in twee tipes verdeel word: aktief en passief.Vanuit die perspektief van hitte-oordragmedium kan termiese bestuurstelsels verdeel word in: lugverkoelde, vloeistofverkoelde en faseveranderende termiese berging.
Termiese bestuur met lug as hitte-oordragmedium
Die hitte-oordragmedium het 'n beduidende impak op die werkverrigting en koste van die termiese bestuurstelsel.Die gebruik van lug as die hitte-oordragmedium is om die lug direk in te voer sodat dit deur die batterymodule vloei om die doel van hitte-afvoer te bereik.Oor die algemeen word waaiers, inlaat- en uitlaatventilasie en ander komponente benodig.
Volgens die verskillende bronne van luginlaat is daar oor die algemeen die volgende vorme:
1 Passiewe verkoeling met buitelugventilasie
2. Passiewe verkoeling/verhitting vir lugventilasie in die passasierskompartement
3. Aktiewe verkoeling/verhitting van buite- of passasierskompartement lug
Die passiewe stelselstruktuur is relatief eenvoudig en benut die bestaande omgewing direk.As die battery byvoorbeeld in die winter verhit moet word, kan die warm omgewing in die passasierskompartement gebruik word om lug in te asem.As die temperatuur van die battery te hoog is tydens bestuur en die verkoelende effek van die lug in die passasierskompartement is nie goed nie, kan koue lug van buite ingeasem word om af te koel.
Vir die aktiewe stelsel moet 'n aparte stelsel gevestig word om verhittings- of verkoelingsfunksies te verskaf en onafhanklik beheer te word volgens die batterystatus, wat ook die energieverbruik en koste van die voertuig verhoog.Die keuse van verskillende stelsels hang hoofsaaklik af van die gebruiksvereistes van die battery.
Termiese bestuur met vloeistof as hitte-oordragmedium
Vir hitte-oordrag met vloeistof as die medium, is dit nodig om 'n hitte-oordrag kommunikasie tussen die module en die vloeistof medium, soos 'n water baadjie, te vestig om indirekte verwarming en verkoeling in die vorm van konveksie en hitte geleiding.Die hitte-oordragmedium kan water, etileenglikol of selfs koelmiddel wees.Daar is ook direkte hitte-oordrag deur die paalstuk in die vloeistof van die diëlektrikum te dompel, maar isolasiemaatreëls moet getref word om kortsluiting te vermy.
Passiewe vloeistofverkoeling gebruik gewoonlik vloeistof-omringende lug hitte-uitruiling en voer dan kokonne in die battery in vir sekondêre hitte-uitruiling, terwyl aktiewe verkoeling enjin koelmiddel-vloeistof medium hitteruilers gebruik, of elektriese verwarming/termiese olie verhitting om primêre verkoeling te verkry.Verhitting, primêre verkoeling met passasierskajuit lug/lugversorging koelmiddel-vloeistof medium.
Die termiese bestuurstelsel met lug en vloeistof as medium benodig waaiers, waterpompe, hitteruilers, verwarmers (PTC lugverwarmer), pyplyne en ander bykomstighede om die struktuur te groot en kompleks te maak, en verbruik ook battery-energie, skikking Die kragdigtheid en energiedigtheid van die battery word verlaag.
(PTC koelmiddelverwarmer) Die waterverkoelde batteryverkoelingstelsel gebruik koelmiddel (50% water/50% etileenglikol) om hitte van die battery na die lugverkoelingstelsel oor te dra deur die batteryverkoeler, en dan na die omgewing deur die kondensor.Die ingevoerde watertemperatuur is maklik om 'n laer temperatuur te bereik na hitte-uitruiling deur die batteryverkoeler, en die battery kan aangepas word om teen die beste werktemperatuurreeks te werk;die stelselbeginsel word in die figuur getoon.Die hoofkomponente van die koelmiddelstelsel sluit in: kondensor, elektriese kompressor, verdamper, uitbreidingsklep met stopklep, batteryverkoeler (uitbreidingsklep met stopklep) en lugversorgingpype, ens.;koelwaterkring sluit in:elektriese waterpomp, battery (insluitend verkoelingsplate), batteryverkoelers, waterpype, uitbreidingstenks en ander bykomstighede.
Pos tyd: Jul-13-2023
