Die kern van termiese bestuur is hoe lugversorging werk: "Hittevloei en -uitruiling"
Die termiese bestuur van nuwe energievoertuie is in ooreenstemming met die werkbeginsel van huishoudelike lugversorgers. Albei gebruik die "omgekeerde Carnot-siklus"-beginsel om die vorm van die koelmiddel deur die kompressor se werk te verander, waardeur hitte tussen die lug en die koelmiddel uitgeruil word om verkoeling en verhitting te bewerkstellig. Die kern van termiese bestuur is "hittevloei en -uitruiling". Die termiese bestuur van nuwe energievoertuie is in ooreenstemming met die werkbeginsel van huishoudelike lugversorgers. Albei gebruik die "omgekeerde Carnot-siklus"-beginsel om die vorm van die koelmiddel deur die kompressor se werk te verander, waardeur hitte tussen die lug en die koelmiddel uitgeruil word om verkoeling en verhitting te bewerkstellig. Dit word hoofsaaklik in drie stroombane verdeel: 1) Motorstroombaan: hoofsaaklik vir hitteverspreiding; 2) Batterystroombaan: vereis hoë temperatuuraanpassing, wat beide hitte en verkoeling benodig; 3) Kajuitstroombaan: benodig beide hitte en verkoeling (wat ooreenstem met lugversorging se verkoeling en verhitting). Die werkmetode kan eenvoudig verstaan word as om te verseker dat die komponente van elke stroombaan die toepaslike werktemperatuur bereik. Die opgraderingsrigting is dat die drie stroombane in serie en parallel aan mekaar gekoppel word om die verweefdheid en benutting van koue en hitte te bewerkstellig. Byvoorbeeld, die motor se lugversorger dra die gegenereerde verkoeling/hitte na die kajuit oor, wat die "lugversorgingskring" vir termiese bestuur is; 'n voorbeeld van die opgraderingsrigting: nadat die lugversorgingskring en die batterykring in serie/parallel gekoppel is, voorsien die lugversorgingskring die batterykring van verkoeling/hitte is 'n doeltreffende "termiese bestuursoplossing" (besparing van batterykringonderdele/energie-doeltreffende gebruik). Die kern van termiese bestuur is om die vloei van hitte te bestuur, sodat die hitte na die plek vloei waar "dit" nodig is; en die beste termiese bestuur is "energiebesparend en doeltreffend" om die vloei en uitruiling van hitte te verwesenlik.
Die tegnologie om hierdie proses te bereik, kom van lugversorgingsyskaste. Die verkoeling/verhitting van lugversorgingsyskaste word bereik deur die beginsel van die "omgekeerde Carnot-siklus". Eenvoudig gestel, die koelmiddel word deur die kompressor saamgepers om dit warm te maak, en dan beweeg die verhitte koelmiddel deur die kondensor en stel die hitte aan die eksterne omgewing vry. In die proses keer die eksotermiese koelmiddel na normale temperatuur en gaan die verdamper binne om uit te sit om die temperatuur verder te verlaag, en keer dan terug na die kompressor om die volgende siklus te begin om hitte-uitruiling in die lug te bewerkstellig, en die uitbreidingsklep en kompressor is die belangrikste dele in hierdie proses. Motortermiese bestuur is gebaseer op hierdie beginsel om voertuigtermiese bestuur te bereik deur hitte of koue van die lugversorgingskring na ander stroombane uit te ruil.
Vroeë nuwe energievoertuie het onafhanklike termiese bestuurskringe en lae doeltreffendheid. Die drie stroombane (lugversorger, battery en motor) van die vroeë termiese bestuurstelsel het onafhanklik gewerk, dit wil sê, die lugversorgerkring was slegs verantwoordelik vir die verkoeling en verhitting van die kajuit; die batterykring was slegs verantwoordelik vir die temperatuurbeheer van die battery; en die motorkring was slegs verantwoordelik vir die verkoeling van die motor. Hierdie onafhanklike model veroorsaak probleme soos wedersydse onafhanklikheid tussen komponente en lae energiebenuttingsdoeltreffendheid. Die mees direkte manifestasies in nuwe energievoertuie is probleme soos komplekse termiese bestuurskringe, swak batterylewe en verhoogde liggaamsgewig. Daarom is die ontwikkelingspad van termiese bestuur om die drie stroombane van battery, motor en lugversorger soveel as moontlik met mekaar saam te laat werk, en die interoperabiliteit van onderdele en energie soveel as moontlik te verwesenlik om kleiner komponentvolume, ligter gewig en langer batterylewe te bereik.
2. Die ontwikkeling van termiese bestuur is die proses van komponentintegrasie en energie-doeltreffende benutting
Hersien die ontwikkelingsgeskiedenis van die termiese bestuur van die drie generasies nuwe energievoertuie, en die meerwegklep is 'n noodsaaklike komponent vir termiese bestuursopgraderings.
Die ontwikkeling van termiese bestuur is die proses van komponentintegrasie en energiebenuttingsdoeltreffendheid. Deur die kort vergelyking hierbo kan gevind word dat, in vergelyking met die huidige mees gevorderde stelsel, die aanvanklike termiese bestuurstelsel hoofsaaklik meer sinergie tussen die stroombane het, om sodoende die deel van komponente en die wedersydse benutting van energie te bewerkstellig. Ons kyk na die ontwikkeling van termiese bestuur vanuit die perspektief van beleggers. Ons hoef nie die werkbeginsels van alle komponente te verstaan nie, maar 'n duidelike begrip van hoe elke stroombaan werk en die evolusiegeskiedenis van termiese bestuursstroombane sal ons toelaat om duideliker te voorspel. Bepaal die toekomstige ontwikkelingsrigting van termiese bestuursstroombane, en die ooreenstemmende veranderinge in die waarde van komponente. Daarom sal die volgende kortliks die evolusiegeskiedenis van termiese bestuurstelsels hersien sodat ons toekomstige beleggingsgeleenthede saam kan ontdek.
Die termiese bestuur van nuwe energievoertuie word gewoonlik deur drie stroombane opgebou. 1) Lugversorgingsstroombaan: Die funksionele stroombaan is ook die stroombaan met die hoogste waarde in termiese bestuur. Die hooffunksie daarvan is om die temperatuur van die kajuit aan te pas en parallel met ander stroombane te koördineer. Dit verskaf gewoonlik hitte met die beginsel van PTC (PTC-koelmiddelverwarmer/PTC-lugverwarmer) of hittepomp en verskaf verkoeling deur die beginsel van lugversorging; 2) Batterykring: Dit word hoofsaaklik gebruik om die werktemperatuur van die battery te beheer sodat die battery altyd die beste werktemperatuur handhaaf, dus benodig hierdie kring hitte en verkoeling gelyktydig volgens verskillende situasies; 3) Motorkring: Die motor sal hitte genereer wanneer dit werk, en die bedryfstemperatuurreeks is wyd. Die kring benodig dus slegs verkoelingsaanvraag. Ons neem die evolusie van stelselintegrasie en doeltreffendheid waar deur die termiese bestuursveranderinge van Tesla se hoofmodelle, Model S tot Model Y, te vergelyk. Oor die algemeen, die eerste generasie termiese bestuurstelsel: die battery is lugverkoel of vloeistofverkoel, die lugversorger word deur PTC verhit, en die elektriese aandrywingstelsel is vloeistofverkoel. Die drie kringe word basies parallel gehou en loop onafhanklik van mekaar; die tweede generasie termiese bestuurstelsel: Batteryvloeistofverkoeling, PTC-verhitting, motor elektriese beheer vloeistofverkoeling, gebruik van elektriese motor afvalhittebenutting, verdieping van serieverbinding tussen stelsels, integrasie van komponente; Derde generasie termiese bestuurstelsel: hittepomp-lugversorgingsverhitting, motorstalletjieverhitting. Die toepassing van tegnologie verdiep, die stelsels word in serie gekoppel, en die stroombaan is kompleks en verder hoogs geïntegreerd. Ons glo dat die kern van die termiese bestuursontwikkeling van nuwe energievoertuie is: gebaseer op die hittevloei en -uitruiling van lugversorgingstegnologie, om 1) termiese skade te vermy; 2) energie-doeltreffendheid te verbeter; 3) onderdele te hergebruik om volume- en gewigsvermindering te bereik.
Plasingstyd: 12 Mei 2023
