Volgens die module-indeling bestaan die motortermiese bestuurstelsel uit drie dele: kajuittermiese bestuur, batterytermiese bestuur en motor-elektriese beheertermiese bestuur. Vervolgens sal hierdie artikel fokus op die motortermiese bestuursmark, hoofsaaklik kajuittermiese bestuur, en probeer om die bogenoemde vrae te beantwoord.
Hittepomp ofHVCH, motormaatskappye: Ek wil hulle almal hê
In die verhittingskakel kom die hittebron van tradisionele brandstofmotor-warm lugversorging dikwels van die hitte wat deur die enjin vrygestel word, maar nuwe energievoertuie het nie 'n enjinhittebron nie, dit is nodig om "eksterne hulp" te soek om hitte te produseer. Tans,PTC-koelmiddelverwarmeren hittepomp is die belangrikste "eksterne hulp" van nuwe energievoertuie.
PTC-verhitting word deur die termistor aangedryf, sodat die weerstand teen hitte die temperatuur verhoog.
Die hittepomp-lugversorger het beide verkoelings- en verhittingstoestande, en kan hitte van 'n lae temperatuurplek (buite die motor) na 'n hoër temperatuurplek (binne die motor) dra, en die gebruik van 'n vierweg-omkeerklep kan die hittepomp-lugversorger se verdamper en kondensorfunksie laat verander om mekaar te verander, wat die rigting van hitte-oordrag verander om die effek van somerverkoeling en winterverhitting te bereik.
Kortliks, die beginsel van PTC-lugversorging en hittepomp-lugversorging verskil hoofsaaklik omdat: PTC-verhitting vir "vervaardigingshitte", terwyl die hittepomp nie hitte produseer nie, maar slegs die hitte van die "bewegende element".
As gevolg van die voordele van energie-doeltreffendheid, tesame met die toepassing van lae-temperatuur tegnologie deurbrake, het hittepomp lugversorging 'n belangrike tendens geword.
Natuurlik is die hittepomp nie sonder swakhede nie, "seshoekige kryger". In lae temperatuurtoestande, as gevolg van die hittepomp se lugversorging, is dit moeilik om hitte-oordragtoestelle effektief uit die buite-omgewing te absorbeer, wat die hittepomp se verhittingsdoeltreffendheid gewoonlik sal verminder en selfs kan toeslaan.
Daarom het baie modelle, insluitend Tesla Model Y en Azera ES6, die hittepomp + PTC temperatuurbeheermetode aangeneem, en moet steeds staatmaak opHoëspanning PTC-verwarmers om die temperatuur te handhaaf wanneer die omgewingstemperatuur onder -10°C is, wat 'n beter verhittingseffek vir die kajuit en battery bied.
Natuurlik, as die toekomstige CO2 laetemperatuur-hittepomptegnologie grootskaals bereik word, sal die hittepomp se pynpunt in die laetemperatuur-scenario verlig word. Miskien sal daar teen daardie tyd geen PTC-bystand wees nie, maar slegs deur CO2-hittepompe sal eienaars die vryheid van warm lugversorging kan bereik.
Beïnvloed deur die tendens van integrasie en ligte gewig, ontwikkel die termiese bestuurstegnologie van nuwe energievoertuie ook geleidelik in die rigting van hoë integrasie en intelligensie.
Alhoewel die verdieping van die koppeling van termiese bestuurskomponente die doeltreffendheid van termiese bestuur verbeter het, maak die nuwe kleponderdele en pyplyne die stelsel meer kompleks. Om die pyplyn te vereenvoudig en die ruimtebesettingskoers van die termiese bestuurstelsel te verminder, word geïntegreerde komponente geskep, soos die agtwegklep wat deur Tesla in Model Y aangeneem is.
Plasingstyd: 29 Apr-2024
