vloeibare medium verhitting
Vloeibare verhitting word oor die algemeen gebruik in die vloeibare medium termiese bestuurstelsel van die voertuig. Wanneer die voertuig se batterypak verhit moet word, word die vloeibare medium in die stelsel deur die sirkulasieverwarmer verhit, en dan word die verhitte vloeistof na die verkoelingspyplyn van die batterypak gelewer. Deur hierdie verhittingsmetode te gebruik om die battery te verhit, word hoë verhittingsdoeltreffendheid en verhittingseenvormigheid verkry. Deur 'n redelike stroombaanontwerp kan die hitte van elke deel van die voertuigstelsel effektief uitgeruil word om die doel van energiebesparing te bereik.
Hierdie verhittingsmetode is die een met die laagste energieverbruik onder die drie batteryverhittingsmetodes. Aangesien hierdie verhittingsmetode met die voertuig se vloeibare medium-termiese bestuurstelsel moet saamwerk, is die ontwerp moeilik en is daar 'n sekere risiko van vloeistoflekkasie. Tans is die benuttingstempo van hierdie verhittingsoplossing laer as dié van die elektriese verhittingsfilmverhittingsmetode. Dit het egter groot voordele in energieverbruik en verhittingsprestasie, en sal in die toekoms die ontwikkelingstendens van elektriese voertuigbattery-termiese bestuurstelsels word. Tipiese verteenwoordigende produk:PTC-koelmiddelverwarmer.
Optimalisering van vooruitsigte in lae temperatuurtoestande
die probleem waarmee ons te kampe het
Batteryaktiwiteit neem af onder lae temperatuurtoestande
Litiumbatterye migreer tussen die positiewe en negatiewe elektrodes deur litiumione om die laai- en ontlaaiproses van die battery te voltooi. Studies het getoon dat die ontlaaispanning en ontlaaikapasiteit van litiumioonbatterye in lae temperatuuromgewings aansienlik verminder word. By −20°C is die ontlaaikapasiteit van die battery slegs ongeveer 60% van die normale toestand. Onder lae temperatuurtoestande sal die laaikrag ook daal, en die laaityd sal langer wees.
Koue motor herbegin krag af
Onder die meeste bedryfstoestande sal parkering in 'n lae-temperatuur omgewing vir 'n lang tyd veroorsaak dat die hele voertuigstelsel heeltemal afkoel. Wanneer die voertuig weer aangeskakel word, sal die battery en die kajuit nie die optimale bedryfstemperatuur bereik nie. Onder lae temperatuurtoestande neem die aktiwiteit van die battery af, wat nie net die kruisafstand en uitsetkrag van die voertuig beïnvloed nie, maar ook die maksimum ontladingsstroom beperk, wat 'n veiligheidsgevaar vir die voertuig inhou.
Oplossing
Remhitteherwinning
Wanneer die motor loop, veral wanneer dit kragtig bestuur word, sal die remskyf in die remstelsel meer hitte genereer as gevolg van wrywing. Die meeste hoëprestasiemotors het remlugkanale vir goeie verkoeling. Die remluggeleidingstelsel lei die koue lug voor die voertuig deur die luggeleidingsgleuwe in die voorste buffer na die remstelsel. Die koue lug vloei deur die tussenlaag-gaping van die geventileerde remskyf om die hitte van die remskyf weg te neem. Hierdie deel van die hitte gaan verlore in die eksterne omgewing en word nie ten volle benut nie.
In die toekoms kan 'n hitteversamelingsstruktuur gebruik word. Koperhitte-afvoervinne en hittepype word binne die wielboë van die voertuig geplaas om die hitte wat deur die remstelsel gegenereer word, te versamel. Nadat die remskywe afgekoel is, beweeg die verhitte warm lug deur die vinne en hittepype om die hitte oor te dra. Die hitte word na 'n onafhanklike stroombaan oorgedra, en dan word die hitte deur hierdie stroombaan in die hitte-uitruilproses van die hittepompstelsel ingebring. Terwyl die remstelsel afgekoel word, word hierdie deel van die afvalhitte versamel en gebruik om die batterypak te verhit en warm te hou.
As 'n belangrike spilpunt vanelektriese voertuie, die termiese bestuurstelsel vir elektriese voertuiebestuur diePTC-lugversorging, energieberging, aandrywing en hitte-uitruiling tussen die kajuite van die voertuig, wat 'n belangrike rol speel in die ontwerp van die voertuig. Wanneer die battery se termiese bestuurstelsel ontwerp word, is dit nodig om koste te beheer terwyl verskeie omgewings en werksomstandighede in ag geneem word om te verseker dat alle komponente van die voertuig op 'n gepaste bedryfstemperatuur is. Die bestaande battery se termiese bestuurstelsel kan onder die meeste werksomstandighede aan die temperatuurbeheervereistes van die battery voldoen, maar in terme van energiebenutting, energiebesparing, lae temperatuur werksomstandighede, ens., moet die termiese isolasieprestasie van die battery verbeter en vervolmaak word.
Plasingstyd: 29 Apr-2024
