Kajuitverhitting is die mees basiese verwarmingsbehoefte, en beide brandstofmotors en hibriede motors kan hitte van die enjin kry. Die elektriese aandrywingstelsel van 'n elektriese voertuig genereer nie soveel hitte soos die enjin nie, so 'nelektriese parkeerverwarmeris nodig om aan die winterverhittingsbehoeftes te voldoen. Die onlangse toenemende klem op laetemperatuur winterverhitting van die battery het ook die krag van die verwarmer verder verhoog.
PTC (Positiewe Temperatuurkoëffisiënt) beteken dat hoe hoër die temperatuur, hoe groter die weerstand, en daar is 'n positiewe korrelasie. Tans is die oorgrote meerderheid motors hiermee toegerus, sodat jy die motor se batterykrag direk kan gebruik om dit geriefliker te maak. Vir suiwer elektriese voertuie, die motorbattery vir hoëspanningsbatterye, sal elektriese verwarmers oor die algemeen kies.hoëspanning elektriese verwarmers, omdat die spanning hoog is, kan dieselfde elektriese energie meer in hitte-energie omgeskakel word.
Volgens die werkswyse vanelektriese koelmiddelverwarmerkan ook verdeel word in direkte verhittingslug en indirekte verhittingslug deur water te verhit. Die beginsel van direkte verhitting van die lug is dieselfde as die elektriese haardroër, terwyl die verhittingswatertipe nader aan die vorm van verhitting is. As gevolg van die beperkte ontladingskapasiteit van die battery wanneer dit by lae temperature in die winter aangeskakel word, word batteryvoorverhittingstegnologie ook deur baie motormaatskappye gebruik. Die mees gebruikte is die verhittingswatertipe PTC-verwarmer, die kajuit en battery in serie in 'n verhittingskring, deur die driewegklepskakelaar kan gekies word of die kajuit en battery saam in 'n groot siklus of een van die individuele verhitting van die klein siklus uitgevoer moet word. En dit kan beide kajuit- en batteryverhitting in dieselfde kring bevredig. Deur 'n elektriese verwarmer te hê, word die lewensduur van dieelektriese voertuigbatteryword baie uitgebrei.
Plasingstyd: 15 Mei 2024
