Brandstof voertuig verwarming stelsel
Eerstens, laat ons die hittebron van die brandstofvoertuig se verwarmingstelsel hersien.
Die termiese doeltreffendheid van die motor se enjin is relatief laag, slegs sowat 30%-40% van die energie wat deur verbranding opgewek word, word omgeskakel in die meganiese energie van die motor, en die res word deur die koelmiddel en uitlaatgas weggeneem.Die hitte-energie wat deur die koelmiddel weggeneem word, is verantwoordelik vir ongeveer 25-30% van die hitte van verbranding.
Die verhittingstelsel van 'n tradisionele brandstofvoertuig is om die koelmiddel in die enjinverkoelingstelsel na die lug/water-hitteruiler in die kajuit te lei.Wanneer die wind deur die verkoeler vloei, kan die hoëtemperatuurwater maklik hitte na die lug oordra en sodoende waai Die wind wat die kajuit binnekom, is warm lug.
Nuwe energieverhittingstelsel
As jy aan elektriese voertuie dink, is dit dalk vir almal maklik om te dink dat die verwarmerstelsel wat direk weerstandsdraad gebruik om die lug te verhit, nie genoeg is nie.In teorie is dit heeltemal moontlik, maar daar is amper geen weerstandsdraadverwarmerstelsels vir elektriese voertuie nie.Die rede is dat weerstandsdraad te veel elektrisiteit verbruik..
Op die oomblik is die kategorieë van nuweenergie verwarming stelselsis hoofsaaklik twee kategorieë, een is PTC-verhitting, die ander is hittepomptegnologie, en PTC-verhitting word verdeel inlug PTC en koelmiddel PTC.
Die verwarmingsbeginsel van die PTC-termistor-tipe verwarmingstelsel is relatief eenvoudig en maklik om te verstaan.Dit is soortgelyk aan die weerstandsdraadverhittingstelsel, wat staatmaak op die stroom om hitte deur die weerstand op te wek.Die enigste verskil is die materiaal van die weerstand.Die weerstandsdraad is 'n gewone hoë-weerstand metaaldraad, en die PTC wat in suiwer elektriese voertuie gebruik word, is 'n halfgeleiertermistor.PTC is die afkorting van Positiewe Temperatuurkoëffisiënt.Die weerstandswaarde sal ook toeneem.Hierdie eienskap bepaal dat onder die toestand van konstante spanning die PTC-verwarmer vinnig verhit wanneer die temperatuur laag is, en wanneer die temperatuur styg, word die weerstandswaarde groter, die stroom word kleiner en die PTC verbruik minder energie.Om die temperatuur relatief konstant te hou, sal elektrisiteit bespaar in vergelyking met suiwer weerstandsdraadverhitting.
Dit is hierdie voordele van PTC wat wyd deur suiwer elektriese voertuie (veral lae-end modelle) aangeneem is.
PTC verwarming is verdeel inPTC koelmiddel verwarmer en lug verwarmer.
PTC waterverwarmerword dikwels gekombineer met motorverkoelingswater.Wanneer elektriese voertuie met die motor loop, sal die motor ook warm word.Op hierdie manier kan die verhittingstelsel 'n deel van die motor gebruik om te voorverhit tydens bestuur, en dit kan ook elektrisiteit bespaar. Die prentjie hieronder is 'nEV hoëspanning koelmiddel verwarmer.
Na diewater verwarming PTCverhit die koelmiddel, sal die koelmiddel deur die verwarmingskern in die kajuit vloei, en dan is dit soortgelyk aan die verhittingstelsel van 'n brandstofvoertuig, en die lug in die kajuit sal gesirkuleer en verhit word onder die werking van die blaser.
Dielugverhitting PTCis om die PTC direk op die verwarmerkern van die kajuit te installeer, die lug in die motor deur die blaser te sirkuleer en die lug in die kajuit direk deur die PTC-verwarmer te verhit.Die struktuur is relatief eenvoudig, maar dit is duurder as die waterverwarming PTC.
Postyd: Aug-03-2023
