Brandstofvoertuigverhittingstelsel
Eerstens, kom ons kyk na die hittebron van die verhittingstelsel van die brandstofvoertuig.
Die termiese doeltreffendheid van die motor se enjin is relatief laag, slegs ongeveer 30%-40% van die energie wat deur verbranding opgewek word, word omgeskakel in die meganiese energie van die motor, en die res word deur die koelmiddel en uitlaatgas weggeneem. Die hitte-energie wat deur die koelmiddel weggeneem word, maak ongeveer 25-30% van die verbrandingswarmte uit.
Die verhittingstelsel van 'n tradisionele brandstofvoertuig is om die koelmiddel in die enjinverkoelingstelsel na die lug/water-hittewisselaar in die kajuit te lei. Wanneer die wind deur die verkoeler vloei, kan die hoëtemperatuurwater maklik hitte na die lug oordra en sodoende waai. Die wind wat die kajuit binnedring, is warm lug.
Nuwe energieverhittingstelsel
Wanneer jy aan elektriese voertuie dink, is dit maklik vir almal om te dink dat die verwarmerstelsel wat direk weerstandsdraad gebruik om die lug te verhit, nie genoeg is nie. In teorie is dit heeltemal moontlik, maar daar is byna geen weerstandsdraadverwarmerstelsels vir elektriese voertuie nie. Die rede is dat weerstandsdraad te veel elektrisiteit verbruik.
Tans is die kategorieë van nuweenergieverhittingstelselsis hoofsaaklik twee kategorieë, een is PTC-verhitting, die ander is hittepomptegnologie, en PTC-verhitting word verdeel inlug-PTC en verkoelingsmiddel-PTC.
Die verhittingsbeginsel van die PTC-termistor-tipe verhittingstelsel is relatief eenvoudig en maklik om te verstaan. Dit is soortgelyk aan die weerstandsdraadverhittingstelsel, wat staatmaak op die stroom om hitte deur die weerstand op te wek. Die enigste verskil is die materiaal van die weerstand. Die weerstandsdraad is 'n gewone hoëweerstandsmetaaldraad, en die PTC wat in suiwer elektriese voertuie gebruik word, is 'n halfgeleiertermistor. PTC is die afkorting van Positiewe Temperatuurkoëffisiënt. Die weerstandswaarde sal ook toeneem. Hierdie eienskap bepaal dat die PTC-verwarmer vinnig opwarm onder die toestand van konstante spanning wanneer die temperatuur laag is, en wanneer die temperatuur styg, die weerstandswaarde groter word, die stroom kleiner word, en die PTC minder energie verbruik. Deur die temperatuur relatief konstant te hou, sal elektrisiteit bespaar word in vergelyking met suiwer weerstandsdraadverhitting.
Dit is hierdie voordele van PTC wat wyd aangeneem is deur suiwer elektriese voertuie (veral lae-end modelle).
PTC-verhitting word verdeel inPTC koelmiddelverwarmer en lugverwarmer.
PTC-waterverwarmerword dikwels gekombineer met motorkoelwater. Wanneer elektriese voertuie met die motor aan ry, sal die motor ook verhit word. Op hierdie manier kan die verhittingstelsel 'n deel van die motor gebruik om voor te verhit tydens bestuur, en dit kan ook elektrisiteit bespaar. Die prentjie hieronder is 'nEV hoëspanning koelmiddelverwarmer.
Na diewaterverhitting PTCverhit die koelmiddel, die koelmiddel sal deur die verwarmingskern in die kajuit vloei, en dan is dit soortgelyk aan die verhittingstelsel van 'n brandstofvoertuig, en die lug in die kajuit sal gesirkuleer en verhit word onder die werking van die waaier.
Dielugverhitting PTCis om die PTC direk op die verwarmerkern van die kajuit te installeer, die lug in die motor deur die waaier te sirkuleer en die lug in die kajuit direk deur die PTC-verwarmer te verhit. Die struktuur is relatief eenvoudig, maar dit is duurder as die waterverhittings-PTC.
Plasingstyd: 3 Augustus 2023
