Alhoewel die brandstofsel steeds hoofsaaklik op kommersiële voertuie is, is passasiersmotors slegs Toyota Honda Hyundai se produkte, maar omdat die artikel op passasiersmotors fokus, en ander vergelykingsmodelle ook passasiersmotors is, is hier die Toyota Mirai as voorbeeld.
Die brandstofsel-termiese bestuurstelsel beskik oor die volgende drie hoofpunte:
Vereistes vir hitteverspreiding van brandstofselreaktore
Die reaktor is die plek van die waterstof-suurstofreaksie en genereer hitte terwyl elektrisiteit opgewek word. Die toename in temperatuur help om die ontladingsvermoë van die reaktor te verhoog, maar die hitte kan nie opgevang word nie, dus moet die reaksieprodukwater en die reaktorkoelmiddel saamvloei om die hitte te versprei.
En die handhawing van die temperatuur van die reaktor kan die uitsetkrag effektief beheer om aan die bestuurder se dinamiese behoeftes vir die aandryfstelsel te voldoen. Die hitte wat deur die kragelektronika van die reaktor en motoromsetter gegenereer word, kan as deel van die hitte vir kajuitverhitting in die winter gebruik word.
Die probleem van koue aanvang van die reaktor
Die brandstofselreaktor kan nie elektrisiteit direk teen lae temperatuur verskaf nie, daarom moet dit deur eksterne hitte opgewarm word voordat dit normale bedryfsmodus kan betree.
Op hierdie stadium moet die bogenoemde hitte-afvoerkring omgeskakel word na 'n verwarmingskring, en die oorskakeling hier mag 'n kringbeheerklep soortgelyk aan 'n drieweg-tweewegklep vereis.
Verhitting kan deur 'n eksterneelektriese PTC-verwarmer, elektriese verhittingskrag van die battery om te voorsien. Dit lyk asof daar ook tegnologie is wat die reaktor toelaat om sy eie hitte op te wek, sodat die energie wat deur die reaksie opgewek word, meer in die vorm van hitte aan die reaktor se liggaam gestuur word om op te warm.
Boosterverkoeling
Hierdie deel is 'n bietjie soos die hibriede motorpartytjie wat vroeër genoem is. Om aan die kragvraag van die reaktor te voldoen, het die hoeveelheid reaktant suurstof ook 'n sekere vraag, dus moet die luginlaat onder druk geplaas word om die digtheid te verhoog, waardeur die massavloei van suurstof verhoog word. Om hierdie rede word die na-hupstootverkoeling meegebring, wat in serie in dieselfde verkoelingskring gekoppel kan word, aangesien die temperatuurreeks relatief naby aan die ander komponente is.
Suiwer elektriese voertuie
Uiteindelik geskryf, is suiwer elektriese voertuie die gewildste spelers in die mark vandag. Navorsing en ontwikkeling in termiese bestuur van elektriese voertuie is by alle groot motorvervaardigers en verskaffers gedoen. Die volgende is drie hoofpunte waar dit van ander voertuigtipes verskil:
Winterreeksbekommernisse
Die meeste krediet vir reikafstand gaan na battery-energiedigtheid, voertuig se elektrisiteitsverbruik en windweerstand, wat nie-termiese bestuursaspekte is, maar nie soseer in die winter nie.
Om aan die gemak in die kajuit en hoëspanningsbattery se koue aanvang te voldoen, word baie elektriese energie deur die termiese bestuurstelsel verbruik, en 'n beduidende vermindering in die winterreikwydte is reeds die norm.
Die hoofrede is dat die suiwer elektriese voertuig se aandrywingstelsel se hitteopwekking veel meer is as die enjin, die battery en temperatuurgevoelig.
Tans algemene oplossings soos hittepompstelsels, die aandryfstelsel se hitte en omgewingshitte deur die kompressorsiklus om die kajuit en battery te voorsien, daar is ook die Weimar EX5 in die gebruik vandieselverwarmers, die gebruik van 'n gedeelte van dieselverbrandingshitte om die battery en kajuitvoorverhitting te verskaf (PTC-verwarmers), is daar nog een, die battery se selfverhittingstegnologie, sodat wanneer die battery begin word, elke battery-eenheid met 'n klein porsie energie verwarm word, wat die afhanklikheid van eksterne hitte-uitruilkringe verminder.
Plasingstyd: 20 Apr-2023
