Alhoewel die brandstofsel steeds hoofsaaklik op kommersiële voertuie is, is passasiersmotors net Toyota Honda Hyundai het produkte, maar omdat die artikel op passasiersmotors fokus, en ander vergelykingsmodelle ook passasiersmotors is, so hier is die Toyota Mirai as voorbeeld.
Die brandstofsel termiese bestuurstelsel beskik oor die volgende drie hoofpunte:
Brandstofselreaktor se hitte-afvoervereistes
Die reaktor is die plek van die waterstof-suurstofreaksie en genereer hitte terwyl dit elektrisiteit produseer.Die toename in temperatuur help om die ontladingskrag van die reaktor te verhoog, maar die hitte kan nie versamel word nie, dus moet die reaksieprodukwater en die reaktorkoelmiddel saamvloei om die hitte te verdryf.
En die handhawing van die temperatuur van die reaktor kan die uitsetkrag effektief beheer om aan die bestuurder se dinamiese behoeftes vir die dryfstelsel te voldoen.Die hitte wat deur die kragelektronika van die reaktor en motoromskakelaar opgewek word, kan as deel van die hitte vir kajuitverhitting in die winter gebruik word.
Die probleem van koue aanvang van die reaktor
Die brandstofselreaktor kan nie direk elektrisiteit teen lae temperatuur verskaf nie, dus moet dit deur eksterne hitte opgewarm word voordat dit normale werkingsmodus kan betree.
Op hierdie punt moet die hitte-afvoerkring wat hierbo genoem is omgekeer word na 'n verwarmingskring, en die skakeling hier kan 'n stroombaanbeheerklep soortgelyk aan 'n drierigting-tweerigtingklep vereis.
Verhitting kan deur 'n eksterne gedoen wordelektriese PTC verwarmer, elektriese verwarming krag van die battery te voorsien.Dit blyk dat daar ook tegnologie is wat die reaktor toelaat om sy eie hitte op te wek, sodat die energie wat deur die reaksie opgewek word meer in die vorm van hitte na die liggaam van die reaktor is om op te warm.
Booster verkoeling
Hierdie deel is 'n bietjie soos die hibriede motorpartytjie wat vroeër genoem is, om aan die kragaanvraag van die reaktor te voldoen, het die hoeveelheid reaktant suurstof ook 'n sekere aanvraag, dus moet die luginlaat onder druk geplaas word om die digtheid te verhoog en sodoende te verhoog die massavloei van suurstof.Om hierdie rede bring die post-hupstoot-verkoeling, wat in serie gekoppel kan word in dieselfde verkoelingkring aangesien die temperatuurreeks relatief naby aan die ander komponente is.
Suiwer elektriese voertuie
Geskryf aan die einde van die dag is suiwer elektriese voertuie vandag die gewildste spelers in die mark.Navorsing en ontwikkeling in termiese bestuur van elektriese voertuie is by alle groot motorvervaardigers en verskaffers gedoen.Die volgende is drie hoofpunte waar dit van ander voertuigtipes verskil:
Winterreeks bekommernisse
Die meeste van die krediet vir reikafstand gaan na battery-energiedigtheid, voertuig se elektriese verbruik en windweerstand, wat nie-termiese bestuursaspekte is, maar nie soseer in die winter nie.
Om die gerief in die kajuit en hoëspanningbattery-kouestart te voorsien, word baie elektriese energie deur die termiese bestuurstelsel verbruik, en 'n aansienlike vermindering in die winterreeks is reeds die norm.
Die hoofrede is dat die suiwer elektriese voertuig-aandrywingstelsel hitte-opwekking veel meer as die enjin, die battery en temperatuurgevoelig is.
Tans algemene oplossings soos hittepompstelsel, die dryfstelsel hitte en omgewingshitte deur die kompressorsiklus om die kajuit en battery te voorsien, daar is ook die Weimar EX5 in die gebruik vandiesel verwarmers, die gebruik van 'n gedeelte van diesel verbrandingshitte om die battery en kajuit voorverhitting te voorsien(PTC verwarmers), daar is 'n ander is die battery selfverhitting tegnologie, sodat wanneer die battery begin word met 'n klein deel van die energie om die verwarming van elke battery eenheid te bereik, en sodoende die afhanklikheid van eksterne hitte-uitruilkringe te verminder.
Postyd: 20-20-2023
