Die litiumbatterypakmodule bestaan hoofsaaklik uit batterye en vrylik gekombineerde verkoelings- en hitte-afvoermonomere. Die verhouding tussen die twee komplementeer mekaar. Die battery is verantwoordelik vir die aandrywing van die nuwe energievoertuig, en die verkoelingseenheid kan die hitte wat deur die battery tydens werking gegenereer word, hanteer. Verskillende hitte-afvoermetodes het verskillende hitte-afvoermedia.
As die temperatuur rondom die battery te hoog is, sal hierdie materiale die hittegeleidende silikoonpakking as die transmissiepad gebruik, glad die verkoelingspyp binnedring en dan hitte absorbeer deur direkte of indirekte kontak met die enkele battery. Die grootste voordeel van hierdie metode is dat dit 'n groot kontakarea met die batteryselle het en hitte eweredig kan absorbeer.
Die lugverkoelingsmetode is ook 'n algemene metode om die battery af te koel.PTC-lugverwarmer) Soos die naam aandui, gebruik hierdie metode lug as die verkoelingsmedium. Ontwerpers van nuwe energievoertuie sal verkoelingswaaiers langs die batterymodules installeer. Om die lugvloei te verhoog, word ook vents langs die batterymodules bygevoeg. Beïnvloed deur lugkonveksie, kan die litiumbattery van 'n nuwe energievoertuig hitte vinnig versprei en 'n stabiele temperatuur handhaaf. Die voordeel van hierdie metode is dat dit buigsaam is, en dit kan hitte versprei deur natuurlike konveksie of deur geforseerde hitte-afvoer. Maar as die batterykapasiteit te hoog is, is die effek van die lugverkoeling-hitte-afvoermetode nie goed nie.
Die bokstipe ventilasieverkoeling is 'n verdere verbetering van die lugverkoeling- en hitte-afvoermetode. Benewens die beheer van die maksimum temperatuur van die batterypak, kan dit ook die minimum temperatuur van die batterypak beheer, wat die normale werking van die battery tot 'n groot mate verseker. Hierdie metode lei egter tot 'n gebrek aan temperatuuruniformiteit in die batterypak, wat dit geneig maak tot ongelyke hitte-afvoer. Die bokstipe ventilasieverkoeling versterk die windsnelheid van die luginlaat, koördineer die maksimum temperatuur van die batterypak en beheer die groot temperatuurverskil. As gevolg van die klein gaping van die boonste battery by die luginlaat, voldoen die gasvloei wat verkry word egter nie aan die hitte-afvoervereistes nie, en die algehele vloeitempo is te stadig. As dinge so aangaan, is dit moeilik om die hitte wat op die boonste deel van die battery by die luginlaat ophoop, te versprei. Selfs al word die bokant in die latere stadium gesny, oorskry die temperatuurverskil tussen die batterypakke steeds die voorafbepaalde reeks.
Die faseveranderingsmateriaal-verkoelingsmetode het die hoogste tegnologiese inhoud, omdat die faseveranderingsmateriaal 'n groot hoeveelheid hitte kan absorbeer volgens die temperatuurverandering van die battery. Die groot voordeel van hierdie metode is dat dit minder energie verbruik en die temperatuur van die battery redelikerwys kan beheer. In vergelyking met die vloeistofverkoelingsmetode is die faseveranderingsmateriaal nie korrosief nie, wat die besoedeling van die medium na die battery verminder. Nie alle nuwe energietrams kan egter faseveranderingsmateriaal as verkoelingsmedium gebruik nie, want die vervaardigingskoste van sulke materiale is hoog.
Wat die toepassing betref, kan vinkonveksieverkoeling die maksimum temperatuur en maksimum temperatuurverskil van die batterypak binne die reeks van 45°C en 5°C beheer. As die windsnelheid rondom die batterypak egter 'n voorafbepaalde waarde bereik, is die verkoelingseffek van die vinne deur die windsnelheid nie sterk nie, sodat die temperatuurverskil van die batterypak min verander.
Hittepypverkoeling is 'n nuut ontwikkelde hitte-afvoermetode wat nog nie amptelik in gebruik geneem is nie. Hierdie metode is om die werkmedium in die hittepyp te installeer, sodra die temperatuur van die battery styg, kan dit die hitte deur die medium in die pyp wegneem.
Dit kan gesien word dat die meeste hitte-afvoermetodes sekere beperkings het. As navorsers 'n goeie werk wil doen met die hitte-afvoer van litiumbatterye, moet hulle hitte-afvoertoestelle op 'n geteikende wyse opstel volgens die werklike situasie, om die hitte-afvoer-effek te maksimeer, om te verseker dat die litiumbattery normaal kan werk.
✦Die oplossing vir die mislukking van die verkoelingstelsel van nuwe energievoertuie
Eerstens is die lewensduur en werkverrigting van nuwe energievoertuie direk eweredig aan die lewensduur en werkverrigting van litiumbatterye. Navorsers kan 'n goeie werk doen in termiese bestuur volgens die eienskappe van litiumbatterye. Omdat die hitte-afvoerstelsels wat deur nuwe energievoertuie van verskillende handelsmerke en modelle gebruik word, heeltemal verskil, moet navorsers 'n redelike hitte-afvoermetode kies volgens hul werkverrigtingseienskappe wanneer hulle die termiese bestuurstelsel optimaliseer om die hitte-afvoerstelsel se effek van nuwe energievoertuie te maksimeer. Byvoorbeeld, wanneer 'n vloeistofverkoelingsmetode gebruik word (PTC-koelmiddelverwarmer), kan navorsers etileenglikol as die hoofhitte-afvoermedium gebruik. Om die nadele van vloeistofverkoeling en hitte-afvoermetodes uit te skakel, en te verhoed dat etileenglikol lek en die battery besoedel, moet navorsers egter nie-korrodeerbare dopmateriaal as die beskermende materiaal vir litiumbatterye gebruik. Daarbenewens moet navorsers ook goeie werk doen met verseëling om die waarskynlikheid van etileenglikol-lekkasie te verminder.
Tweedens, die reikafstand van nuwe energievoertuie neem toe, die kapasiteit en krag van litiumbatterye is aansienlik verbeter, en al hoe meer hitte word opgewek. As jy voortgaan om die tradisionele hitte-afvoermetode te gebruik, sal die hitte-afvoer-effek aansienlik verminder word. Daarom moet navorsers tred hou met die tye, voortdurend nuwe tegnologieë ontwikkel en nuwe materiale kies om die werkverrigting van die verkoelingstelsel te verbeter. Daarbenewens kan navorsers 'n verskeidenheid hitte-afvoermetodes kombineer om die voordele van die hitte-afvoerstelsel uit te brei, sodat die temperatuur rondom die litiumbattery binne 'n gepaste reeks beheer kan word, wat onuitputlike krag vir nuwe energievoertuie kan bied. Navorsers kan byvoorbeeld lugverkoeling en hitte-afvoermetodes kombineer op grond van die keuse van vloeibare hitte-afvoermetodes. Op hierdie manier kan die twee of drie metodes mekaar se tekortkominge vergoed en die hitte-afvoerprestasie van nuwe energievoertuie effektief verbeter.
Laastens moet die bestuurder goeie werk doen met die daaglikse instandhouding van nuwe energievoertuie wanneer hy die voertuig bestuur. Voordat hy bestuur, is dit nodig om die loopstatus van die voertuig na te gaan en of daar veiligheidsfoute is. Hierdie hersieningsmetode kan die risiko van verkeersprobleme verminder en bestuursveiligheid verseker. Nadat hy vir 'n lang tyd bestuur het, moet die bestuurder die voertuig gereeld vir inspeksie stuur om te kyk of daar potensiële probleme in die elektriese aandrywingsbeheerstelsel en hitte-afvoerstelsel is om veiligheidsongelukke tydens die bestuur van nuwe energievoertuie te vermy. Daarbenewens moet die bestuurder, voordat hy 'n nuwe energievoertuig koop, 'n goeie ondersoek doen om die struktuur van die litiumbattery-aandrywingstelsel en hitte-afvoerstelsel van die nuwe energievoertuig te verstaan, en probeer om 'n voertuig met 'n goeie hitte-afvoerstelsel te kies. Omdat hierdie tipe voertuig 'n lang lewensduur en uitstekende voertuigprestasie het. Terselfdertyd moet bestuurders ook sekere instandhoudingskennis verstaan om skielike stelselfoute te hanteer en verliese betyds te verminder.
Plasingstyd: 25 Junie 2023
