Nuwe energievoertuie is voertuie wat nie op die binnebrandenjin as hul hoofbron van krag staatmaak nie, en word gekenmerk deur die gebruik van elektriese motors. Die battery kan gelaai word deur middel van 'n ingeboude enjin, 'n eksterne laaipoort, sonenergie, chemiese energie of selfs waterstofenergie.
Fase 1: Die wêreld se eerste elektriese motor het reeds in die middel van die 19de eeu verskyn, en hierdie elektriese motor was hoofsaaklik die werk van 2 generasies.
Die eerste was die elektriese transmissietoestel wat in 1828 deur die Hongaarse ingenieur Aacute nyos Jedlik in sy laboratorium voltooi is. Die eerste elektriese motor is toe tussen 1832 en 1839 deur die Amerikaner Anderson verfyn. Die battery wat in hierdie elektriese motor gebruik is, was relatief eenvoudig en nie-hervulbaar. In 1899 is 'n wielnaafmotor deur die Duitse Porsche uitgevind om die kettingaandrywing wat destyds algemeen in motors gebruik is, te vervang. Dit is gevolg deur die ontwikkeling van die Lohner-Porsche elektriese motor, wat 'n loodsuurbattery as kragbron gebruik het en direk deur 'n wielnaafmotor in die voorwiele aangedryf is - die eerste motor wat die naam Porsche gedra het.
Fase 2: Die vroeë 20ste eeu het die ontwikkeling van die binnebrandenjin gesien, wat die suiwer elektriese motor van die mark verwyder het.
Met die ontwikkeling van enjintegnologie, die uitvinding van die binnebrandenjin en die verbetering van produksietegnieke, het die brandstofmotor 'n absolute voordeel gedurende hierdie fase ontwikkel. In teenstelling met die ongerief van die laai van elektriese motors, het hierdie fase die onttrekking van suiwer elektriese motors uit die motormark gesien.
Fase 3: In die 1960's het die oliekrisis 'n hernieude fokus op suiwer elektriese voertuie gebring.
Teen hierdie stadium was die Europese vasteland reeds midde-in industrialisasie, 'n tydperk toe die oliekrisis gereeld uitgelig is en toe die mensdom begin besin het oor die toenemende omgewingsrampe wat veroorsaak kon word. Die klein grootte van die elektriese motor, die gebrek aan besoedeling, die gebrek aan uitlaatgasse en die lae geraasvlak het gelei tot 'n hernieude belangstelling in suiwer elektriese voertuie. Gedrewe deur kapitaal het die aandryftegnologie van elektriese motors in daardie dekade aansienlik ontwikkel, suiwer elektriese motors het al hoe meer aandag gekry en klein elektriese motors het 'n gereelde mark begin beset, soos gholfbaan-mobiliteitsvoertuie.
Fase 4: Die 1990's het 'n agterstand in batterytegnologie gesien, wat veroorsaak het dat vervaardigers van elektriese voertuie van koers verander het.
Die grootste probleem wat die ontwikkeling van elektriese voertuie in die 1990's belemmer het, was die agterblywende ontwikkeling van batterytegnologie. Geen groot deurbrake in batterye het gelei tot geen deurbrake in die reikafstand van die laaikas nie, wat elektriese voertuigvervaardigers voor groot uitdagings te staan gebring het. Tradisionele motorvervaardigers het, onder druk van die mark, begin om hibriede voertuie te ontwikkel om die probleme van kort batterye en reikafstand te oorkom. Hierdie tyd word die beste verteenwoordig deur PHEV-inprophibriede en HEV-hibriede.
Fase 5: Aan die begin van die 21ste eeu was daar 'n deurbraak in batterytegnologie en lande het elektriese voertuie op groot skaal begin toepas.
In hierdie stadium het batterydigtheid toegeneem, en die reikafstand van elektriese voertuie het ook teen 'n tempo van 50 km per jaar toegeneem, en die kragprestasie van elektriese motors was nie meer swakker as dié van sommige lae-emissie brandstofmotors nie.
Fase 6: Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is gedryf deur die vervaardigingsmag van nuwe energievoertuie wat deur Tesla verteenwoordig word.
Tesla, 'n maatskappy sonder enige ervaring in motorvervaardiging, het in net 15 jaar van 'n klein nuwe elektriese motormaatskappy tot 'n globale motormaatskappy gegroei, en doen wat GM en ander motorleiers nie kan doen nie.
Plasingstyd: 17 Januarie 2023
