Nuwe energievoertuie is voertuie wat nie staatmaak op die binnebrandenjin as hul hoofbron van krag nie, en word gekenmerk deur die gebruik van elektriese motors.Die battery kan gelaai word deur middel van 'n ingeboude enjin, 'n eksterne laaipoort, sonenergie, chemiese energie of selfs waterstofenergie.
Fase 1: Die wêreld se eerste elektriese motor het reeds in die middel van die 19de eeu verskyn, en hierdie elektriese motor was hoofsaaklik die werk van 2 generasies.
Die eerste was die elektriese transmissietoestel wat in 1828 deur die Hongaarse ingenieur Aacute nyos Jedlik in sy laboratorium voltooi is.Die eerste elektriese motor is toe verfyn deur die Amerikaner Anderson tussen 1832 en 1839. Die battery wat in hierdie elektriese motor gebruik is, was relatief eenvoudig en nie hervulbaar nie.In 1899 is 'n wielnaafmotor deur die Duitse Porsche uitgevind om die kettingaandrywing te vervang wat destyds algemeen in motors gebruik is.Dit is gevolg deur die ontwikkeling van die Lohner-Porsche elektriese motor, wat 'n loodsuurbattery as sy kragbron gebruik het en direk deur 'n wielnaafmotor in die voorwiele aangedryf is - die eerste motor wat die Porsche-naam gedra het.
Stadium 2: Die vroeë 20ste eeu het die ontwikkeling van die binnebrandenjin gesien, wat die suiwer elektriese motor van die mark geneem het.
Met die ontwikkeling van enjintegnologie, die uitvinding van die binnebrandenjin en die verbetering van produksietegnieke, het die brandstofmotor tydens hierdie fase 'n absolute voordeel ontwikkel.In teenstelling met die ongerief van die laai van elektriese motors, het hierdie fase die onttrekking van suiwer elektriese motors uit die motormark meegebring.
Fase 3: In die 1960's het die oliekrisis 'n hernude fokus op suiwer elektriese voertuie gebring.
Teen hierdie stadium was die Europese vasteland reeds in die middel van industrialisasie, 'n tydperk toe die oliekrisis gereeld uitgelig is en toe die mensdom begin besin het oor die toenemende omgewingsrampe wat veroorsaak kan word.Die klein grootte van die elektriese motor, die gebrek aan besoedeling, die gebrek aan uitlaatgasse en die lae geraasvlak het gelei tot 'n hernieude belangstelling in suiwer elektriese voertuie.Gedryf deur kapitaal, het die aandryftegnologie van elektriese motors in daardie dekade aansienlik ontwikkel, suiwer elektriese motors het al hoe meer aandag gekry en klein elektriese motors het 'n gereelde mark begin beset, soos gholfbaan-mobiliteitsvoertuie.
Fase 4: Die 1990's het 'n vertraging in batterytegnologie gesien, wat elektriese voertuigvervaardigers van koers laat verander het.
Die grootste probleem wat die ontwikkeling van elektriese voertuie in die 1990's belemmer het, was die sloerende ontwikkeling van batterytegnologie.Geen groot deurbrake in batterye het gelei tot geen deurbrake in laaiboksreeks nie, wat elektriese voertuigvervaardigers voor groot uitdagings laat staan.Tradisionele motorvervaardigers het onder druk van die mark begin om hibriede voertuie te ontwikkel om die probleme van kort batterye en reikafstand te oorkom.Hierdie tyd word die beste verteenwoordig deur PHEV-inpropbasters en HEV-basters.
Stadium 5: Aan die begin van die 21ste eeu was daar 'n deurbraak in batterytegnologie en lande het elektriese voertuie op groot skaal begin toepas.
Op hierdie stadium het batterydigtheid toegeneem, en die reikafstand van elektriese voertuie het ook teen 'n tempo van 50 km per jaar toegeneem, en die kragverrigting van elektriese motors was nie meer swakker as dié van sommige lae-emissiebrandstofmotors nie.
Fase 6: Die ontwikkeling van nuwe energievoertuie is aangedryf deur die nuwe energievoertuigvervaardigingskrag wat deur Tesla verteenwoordig word.
Tesla, 'n maatskappy met geen ondervinding in motorvervaardiging nie, het in net 15 jaar van 'n klein nuwe elektriese motormaatskappy tot 'n wêreldwye motormaatskappy gegroei en doen wat GM en ander motorleiers nie kan doen nie.
Pos tyd: Jan-17-2023
