Battery termiese bestuur
Tydens die werksproses van die battery het die temperatuur 'n groot invloed op die werkverrigting daarvan.As die temperatuur te laag is, kan dit 'n skerp afname in batterykapasiteit en -krag veroorsaak, en selfs 'n kortsluiting van die battery.Die belangrikheid van battery termiese bestuur word al hoe meer prominent aangesien die temperatuur te hoog is wat die battery kan laat ontbind, korrodeer, vlam vat of selfs ontplof.Die bedryfstemperatuur van die kragbattery is 'n sleutelfaktor in die bepaling van werkverrigting, veiligheid en batterylewe.Uit 'n prestasie-oogpunt sal 'n te lae temperatuur lei tot 'n afname in batteryaktiwiteit, wat lei tot 'n afname in laai- en ontladingsprestasie, en 'n skerp afname in batterykapasiteit.Die vergelyking het bevind dat wanneer die temperatuur tot 10°C gedaal het, die battery-ontladingskapasiteit 93% van dié by normale temperatuur was;toe die temperatuur egter tot -20°C gedaal het, was die battery-ontladingskapasiteit slegs 43% van dié by normale temperatuur.
Navorsing deur Li Junqiu en ander het genoem dat uit 'n veiligheidsoogpunt, as die temperatuur te hoog is, die newereaksies van die battery versnel sal word.Wanneer die temperatuur naby aan 60 °C is, sal die interne materiaal/aktiewe stowwe van die battery ontbind, en dan sal "termiese weghol" plaasvind, wat veroorsaak dat die temperatuur 'n Skielike styging, selfs tot 400 ~ 1000 ℃, en dan lei tot brand en ontploffing.As die temperatuur te laag is, moet die laaitempo van die battery teen 'n laer laaitempo gehandhaaf word, anders sal dit veroorsaak dat die battery litium ontbind en 'n interne kortsluiting laat vlamvat.
Uit die perspektief van batterylewe kan die impak van temperatuur op batterylewe nie geïgnoreer word nie.Litiumneerslag in batterye wat geneig is tot lae-temperatuur-laai sal veroorsaak dat die sikluslewe van die battery vinnig tot dosyne kere verval, en hoë temperatuur sal die kalenderlewe en sikluslewe van die battery grootliks beïnvloed.Die navorsing het bevind dat wanneer die temperatuur 23 ℃ is, die kalenderlewe van die battery met 80% oorblywende kapasiteit ongeveer 6238 dae is, maar wanneer die temperatuur tot 35 ℃ styg, is die kalenderlewe ongeveer 1790 dae, en wanneer die temperatuur 55 bereik ℃, die kalenderlewe is ongeveer 6238 dae.Slegs 272 dae.
Op die oomblik, as gevolg van koste en tegniese beperkings, battery termiese bestuur (BTMS) is nie verenig in die gebruik van geleidende media nie, en kan in drie groot tegniese paaie verdeel word: lugverkoeling (aktief en passief), vloeibare verkoeling en faseveranderingsmateriaal (PCM).Lugverkoeling is relatief eenvoudig, het geen risiko van lekkasie nie, en is ekonomies.Dit is geskik vir die aanvanklike ontwikkeling van LFP-batterye en klein motorvelde.Die effek van vloeistofverkoeling is beter as dié van lugverkoeling, en die koste word verhoog.In vergelyking met lug het vloeibare verkoelingsmedium die kenmerke van groot spesifieke hittekapasiteit en hoë hitte-oordragkoëffisiënt, wat effektief opmaak vir die tegniese tekort aan lae lugverkoelingsdoeltreffendheid.Dit is tans die belangrikste optimalisering van passasiersmotors.beplan.Zhang Fubin het in sy navorsing daarop gewys dat die voordeel van vloeistofverkoeling vinnige hitteafvoer is, wat die eenvormige temperatuur van die batterypak kan verseker, en geskik is vir batterypakke met groot hitteproduksie;die nadele is hoë koste, streng verpakkingsvereistes, risiko van vloeistoflekkasie en komplekse struktuur.Faseveranderingsmateriaal het beide hitte-uitruildoeltreffendheid en kostevoordele, en lae onderhoudskoste.Die huidige tegnologie is nog in die laboratoriumstadium.Die termiese bestuurstegnologie van faseveranderingsmateriaal is nog nie ten volle volwasse nie, en dit is die mees potensiële ontwikkelingsrigting van battery termiese bestuur in die toekoms.
Oor die algemeen is vloeibare verkoeling die huidige hoofstroomtegnologieroete, hoofsaaklik as gevolg van:
(1) Aan die een kant het die huidige hoofstroom hoë-nikkel ternêre batterye swakker termiese stabiliteit as litium yster fosfaat batterye, laer termiese weghol temperatuur (ontbinding temperatuur, 750 °C vir litium yster fosfaat, 300 °C vir ternêre litium batterye) , en hoër hitteproduksie.Aan die ander kant skakel nuwe litium-ysterfosfaattoepassingstegnologieë soos BYD se lembattery en Ningde-era CTP modules uit, verbeter ruimtebenutting en energiedigtheid, en bevorder battery termiese bestuur verder van lugverkoelde tegnologie tot vloeistofverkoelde tegnologiese kantel.
(2) Geaffekteer deur die leiding van subsidievermindering en die angs van verbruikers oor ryafstand, neem die rybereik van elektriese voertuie steeds toe, en die vereistes vir battery-energiedigtheid word al hoe hoër.Die vraag na vloeibare verkoelingstegnologie met hoër hitte-oordragdoeltreffendheid het toegeneem.
(3) Modelle ontwikkel in die rigting van middel-tot-hoë-end modelle, met voldoende kostebegroting, strewe na gemak, lae komponentfouttoleransie en hoë werkverrigting, en die vloeibare verkoelingsoplossing is meer in lyn met die vereistes.
Ongeag of dit ’n tradisionele motor of ’n nuwe energievoertuig is, word verbruikers se vraag na gerief al hoe hoër, en kajuit-termiese bestuurstegnologie het besonder belangrik geword.Wat verkoelingsmetodes betref, word elektriese kompressors in plaas van gewone kompressors vir verkoeling gebruik, en batterye word gewoonlik aan lugverkoelingstelsels gekoppel.Tradisionele voertuie neem hoofsaaklik die swash plate-tipe aan, terwyl nuwe energievoertuie hoofsaaklik die draaikolktipe gebruik.Hierdie metode het hoë doeltreffendheid, ligte gewig, lae geraas en is hoogs versoenbaar met elektriese dryfenergie.Daarbenewens is die struktuur eenvoudig, die werking is stabiel, en die volumetriese doeltreffendheid is 60% hoër as dié van die swash plate tipe.% omtrent.In terme van verwarming metode, PTC verwarming (PTC lugverwarmer/PTC koelmiddel verwarmer) is nodig, en elektriese voertuie het 'n gebrek aan nulkoste-hittebronne (soos binnebrandenjin-koelmiddel)
Postyd: Jul-07-2023
