Vir die kragbattery van elektriese voertuie neem die aktiwiteit van litiumione dramaties af by lae temperature. Terselfdertyd neem die viskositeit van die elektroliet skerp toe. Op hierdie manier sal die werkverrigting van die battery aansienlik afneem, en dit sal ook die batterylewe beïnvloed. Daarom is die verhitting van die batterypak baie belangrik. Tans is baie nuwe energievoertuie slegs toegerus met 'n batteryverkoelingstelsel, maar ignoreer diebatteryverhittingstelsel.
Tans is die hoofstroombattery PTC-verwarmermetode is hoofsaaklik hittepomp enhoëspanning koelmiddelverwarmerVanuit die oogpunt van die OEM verskil verskeie opsies: byvoorbeeld, die Tesla Model S-batterypak gebruik 'n weerstandsdraadverhitting met 'n hoë energieverbruik. Om waardevolle elektriese energie te bespaar, het Tesla weerstandsdraadverhitting op die Model 3 uitgeskakel en eerder die afvalhitte van die motor en elektroniese kragstelsel gebruik om die battery te verhit. Die batteryverhittingstelsel wat 50% water + 50% glikol as medium gebruik, is nou gewild by groot motorvervaardigers en daar is meer nuwe projekte in die voorproduksie-voorbereidingsfase. Daar is ook modelle wat hittepompe vir verhitting gebruik, maar die hittepomp het 'n lae kapasiteit om hitte te beweeg wanneer die omgewingstemperatuur laag is, en kan nie vinnig verhit nie. Daarom, tans, vir voertuigvervaardigers,hoëspanning ptc verwarmerDie oplossing is die eerste keuse om die pynpunt van winterbatteryverhitting op te los.
Die nuwe hoëspanning-vloeistofverwarmer gebruik 'n ultrakompakte modulêre ontwerp, hoë termiese kragdigtheid. Lae termiese massa en hoë doeltreffendheid met vinnige reaksietyd bied gemaklike kajuittemperatuur vir hibriede en elektriese voertuie. Die pakketgrootte en gewig word verminder en die lewensduur is lank. Die agterste filmverwarmingselement het 'n lewensduur van 15 000 uur of meer. Die tegnologie is ontwikkel om te voldoen aan die vraag na termiese bestuur in hoëprestasiestelsels wat vinnig hitte genereer.battery termiese bestuurstelselvan huidige en toekomstige voertuie sal geleidelik van die binnebrandenjin geskei word, meestal in hibriede voertuie, totdat dit heeltemal geskei is in suiwer elektriese voertuie. Minimale kragverlies word bereik omdat die verhittingselement van die hoëspanning-vloeistofverwarmer heeltemal in die koelmiddel gedompel is. Hierdie tegnologie verbeter die battery se energieprestasie deur 'n gebalanseerde temperatuur in die batterypak en binne die battery te handhaaf. Die hoëspanning-vloeistofverwarmer het 'n lae termiese massa, wat lei tot 'n baie hoë termiese kragdigtheid en vinnige reaksietyd met minder batteryverbruik, wat die reikafstand van die voertuigbattery verleng. Daarbenewens ondersteun die tegnologie direkte temperatuurwaarnemingsvermoëns.
Plasingstyd: 25 Junie 2024
