As die hoofkragbron van nuwe energievoertuie, is kragbatterye van groot belang vir nuwe energievoertuie. Tydens die werklike gebruik van die voertuig sal die battery komplekse en veranderlike werksomstandighede in die gesig staar. Om die reikafstand te verbeter, moet die voertuig soveel batterye as moontlik in 'n sekere spasie rangskik, dus is die spasie vir die batterypak op die voertuig baie beperk. Die battery genereer baie hitte tydens die werking van die voertuig en versamel oor tyd in 'n relatief klein spasie. As gevolg van die digte stapeling van selle in die batterypak, is dit ook relatief moeiliker om hitte in die middelarea tot 'n sekere mate te versprei, wat die temperatuurverskil tussen die selle vererger, wat die laai- en ontlaai-doeltreffendheid van die battery sal verminder en die krag van die battery sal beïnvloed; dit sal termiese weghol veroorsaak en die veiligheid en lewensduur van die stelsel beïnvloed.
Die temperatuur van die kragbattery het 'n groot invloed op die werkverrigting, lewensduur en veiligheid daarvan. By lae temperature sal die interne weerstand van litiumioonbatterye toeneem en die kapasiteit afneem. In uiterste gevalle sal die elektroliet vries en die battery kan nie ontlaai word nie. Die lae-temperatuur werkverrigting van die batterystelsel sal grootliks beïnvloed word, wat die kragleweringsprestasie van elektriese voertuie tot gevolg sal hê. Vervaag en reikafstand verminder. Wanneer nuwe energievoertuie onder lae temperatuurtoestande gelaai word, verhit die algemene BMS eers die battery tot 'n geskikte temperatuur voordat dit gelaai word. As dit nie behoorlik hanteer word nie, sal dit lei tot onmiddellike spanningsoorlading, wat lei tot interne kortsluiting, en verdere rook, brand of selfs ontploffing kan voorkom. Die lae-temperatuur laaiveiligheidsprobleem van elektriese voertuigbatterystelsels beperk die bevordering van elektriese voertuie in koue streke tot 'n groot mate.
Batterytermiese bestuur is een van die belangrike funksies in BMS, hoofsaaklik om die batterypak te alle tye binne 'n gepaste temperatuurreeks te laat werk, om sodoende die beste werkstoestand van die batterypak te handhaaf. Die termiese bestuur van die battery sluit hoofsaaklik die funksies van verkoeling, verhitting en temperatuurgelykmaking in. Die verkoelings- en verhittingsfunksies word hoofsaaklik aangepas vir die moontlike impak van die eksterne omgewingstemperatuur op die battery. Temperatuurgelykmaking word gebruik om die temperatuurverskil binne die batterypak te verminder en vinnige verval wat veroorsaak word deur oorverhitting van 'n sekere deel van die battery te voorkom.
Oor die algemeen word die verkoelingsmodusse van kragbatterye hoofsaaklik in drie kategorieë verdeel: lugverkoeling, vloeistofverkoeling en direkte verkoeling. Die lugverkoelingsmodus gebruik natuurlike wind of verkoelende lug in die passasierskompartement om deur die oppervlak van die battery te vloei om hitte-uitruiling en verkoeling te bewerkstellig. Vloeistofverkoeling gebruik gewoonlik 'n onafhanklike koelmiddelpyplyn om die kragbattery te verhit of af te koel. Tans is hierdie metode die hoofstroom van verkoeling. Byvoorbeeld, Tesla en Volt gebruik albei hierdie verkoelingsmetode. Die direkte verkoelingstelsel elimineer die verkoelingspyplyn van die kragbattery en gebruik koelmiddel direk om die kragbattery af te koel.
1. Lugverkoelingstelsel:
In die vroeë kragbatterye, as gevolg van hul klein kapasiteit en energiedigtheid, is baie kragbatterye deur lugverkoeling verkoel. Lugverkoeling (PTC-lugverwarmer) word in twee kategorieë verdeel: natuurlike lugverkoeling en geforseerde lugverkoeling (met behulp van 'n waaier), en gebruik natuurlike wind of koue lug in die kajuit om die battery af te koel.
Tipiese verteenwoordigers van lugverkoelde stelsels is Nissan Leaf, Kia Soul EV, ens.; tans word die 48V-batterye van 48V-mikrohibriede voertuie gewoonlik in die passasierskompartement gerangskik en word dit deur lugverkoeling verkoel. Die struktuur van die lugverkoelingstelsel is relatief eenvoudig, die tegnologie is relatief volwasse en die koste is laag. As gevolg van die beperkte hitte wat deur die lug weggeneem word, is die hitte-uitruilingsdoeltreffendheid egter laag, die interne temperatuuruniformiteit van die battery is nie goed nie, en dit is moeilik om 'n meer akkurate beheer van die batterytemperatuur te verkry. Daarom is die lugverkoelingstelsel oor die algemeen geskik vir situasies met 'n kort reikafstand en ligte voertuiggewig.
Dit is die moeite werd om te noem dat vir 'n lugverkoelde stelsel, die ontwerp van die lugkanaal 'n belangrike rol speel in die verkoelingseffek. Lugkanale word hoofsaaklik verdeel in seriële lugkanale en parallelle lugkanale. Die seriële struktuur is eenvoudig, maar die weerstand is groot; die parallelle struktuur is meer kompleks en neem meer spasie op, maar die hitte-afvoer-eenvormigheid is goed.
2. Vloeistofverkoelingstelsel
Vloeistofverkoelde modus beteken dat die battery verkoelingsvloeistof gebruik om hitte uit te ruil (PTC-koelmiddelverwarmer). Koelmiddel kan in twee tipes verdeel word wat direk met die batterysel kan in aanraking kom (silikonolie, kasterolie, ens.) en met die batterysel (water en etileenglikol, ens.) deur waterkanale; tans word die gemengde oplossing van water en etileenglikol meer gebruik. Die vloeistofverkoelingstelsel voeg gewoonlik 'n verkoeler by om met die verkoelingsiklus te skakel, en die hitte van die battery word deur die verkoelmiddel weggevoer; die kernkomponente daarvan is die kompressor, die verkoeler en dieelektriese waterpompAs die kragbron van verkoeling, bepaal die kompressor die hitte-uitruilkapasiteit van die hele stelsel. Die verkoeler dien as 'n uitruilmiddel tussen die koelmiddel en die verkoelingsvloeistof, en die hoeveelheid hitte-uitruiling bepaal direk die temperatuur van die verkoelingsvloeistof. Die waterpomp bepaal die vloeitempo van die koelmiddel in die pyplyn. Hoe vinniger die vloeitempo, hoe beter die hitte-oordragprestasie, en andersom.
Plasingstyd: 9 Augustus 2024
