Soos die markaandeel van elektriese voertuie aanhou toeneem, verskuif motorvervaardigers geleidelik hul R&D-fokus na kragbatterye en intelligente beheer.As gevolg van die chemiese eienskappe van die kragbattery, sal temperatuur 'n groter impak hê op die laai- en ontlaaiprestasie en veiligheid van die kragbattery.Daarom, in die ontwikkeling van elektriese voertuie, het die ontwerp van die battery termiese bestuurstelsel 'n hoër prioriteit.Gebaseer op die bestaande hoofstroom elektriese voertuig battery termiese bestuurstelsel struktuur, gekombineer met Tesla se agt-rigting klep hittepomp stelsel tegnologie, word die werking beginsel van die krag battery en die voordele en nadele van die termiese bestuur stelsel ontleed.Daar is probleme soos koue motorkragverlies, kort vaarafstand en verminderde laaikrag, en 'n optimaliseringskema vir die termiese bestuurstelsel van die kragbattery word voorgestel.
As gevolg van die onvolhoubaarheid van tradisionele energiebronne en die toenemende omgewingsbesoedeling, het regerings en motorvervaardigers in verskeie lande die transformasie na nuwe energievoertuie versnel, met die fokus op die bevordering van die ontwikkeling van elektriese voertuie wat hoofsaaklik deur suiwer elektrisiteit aangedryf word.Namate die markaandeel van elektriese voertuie steeds toeneem, word kragbatterye en intelligente beheer die tegnologiese ontwikkelingstendens van elektriese voertuie.Geen beter oplossing is gevind nie.Anders as tradisionele petrolvoertuie, kan elektriese voertuie nie afvalhitte gebruik om die kajuit en batterypak te verhit nie.Daarom, in elektriese voertuie, moet alle verwarmingsaktiwiteite deur verwarming en energiebronne voltooi word.Daarom, hoe om die benutting van die oorblywende energie van die voertuig te verbeter, word 'n elektriese 'n Groot probleem met motor se termiese bestuurstelsels.
Dieelektriese voertuig termiese bestuurstelselreguleer die temperatuur van verskeie dele van die voertuig deur die vloei van hitte te bestuur, hoofsaaklik insluitend die temperatuurbeheer van die voertuigmotor, battery en kajuit.Die batterystelsel en die kajuit moet tweerigtingaanpassing van koue en hitte oorweeg, terwyl die motorstelsel slegs hitteafvoer moet oorweeg.Die meeste van die vroeë termiese bestuurstelsels van elektriese voertuie was lugverkoelde hitte-afvoerstelsels.Hierdie tipe termiese bestuurstelsel het die temperatuuraanpassing van die kajuit as die hoofontwerpdoel van die stelsel geneem, en het selde die temperatuurbeheer van die motor en battery in ag geneem, wat die krag van die drie-elektriese stelsel tydens werking mors.hitte gegenereer in. Soos die krag van die motor en battery toeneem, kan die lugverkoelde hitte-afvoerstelsel nie meer voldoen aan die basiese termiese bestuursbehoeftes van die voertuig nie, en die termiese bestuurstelsel het die era van vloeistofverkoeling betree.Die vloeistofverkoelingstelsel verbeter nie net die hitte-afvoerdoeltreffendheid nie, maar verhoog ook die battery-isolasiestelsel.Deur die klepliggaam te beheer, kan die vloeistofverkoelingstelsel nie net die rigting van hitte aktief beheer nie, maar ook die energie binne die voertuig ten volle benut.
Die verwarming van die battery en die kajuit word hoofsaaklik in drie verwarmingsmetodes verdeel: temperatuurkoëffisiënt (PTC) termistorverhitting, elektriese verwarmingsfilmverhitting en hittepompverhitting.As gevolg van die chemiese eienskappe van die kragbattery van elektriese voertuie, sal daar probleme wees soos koue motorkragverlies, kort kruisafstand en verminderde laaikrag onder lae temperatuurtoestande.Ten einde te verseker dat elektriese voertuie geskikte werksomstandighede onder verskeie uiterste toestande kan bereik, Om aan die gebruiksbehoeftes te voldoen, moet die battery termiese bestuurstelsel verbeter en geoptimaliseer word vir lae temperatuur toestande.
Battery verkoeling metode
Volgens verskillende hitte-oordragmedia kan die battery termiese bestuurstelsel in drie tipes verdeel word: lugmedium termiese bestuurstelsel, vloeibare medium termiese bestuurstelsel en faseverandering materiaal termiese bestuurstelsel, en die lugmedium termiese bestuurstelsel kan verdeel word in natuurlike verkoelingstelsel en lugverkoelingstelsel.Daar is 2 tipes verkoelingstelsels.
PTC termistor verwarming moet PTC termistor verwarming eenheid en isolerende laag rondom die batterypak rangskik.Wanneer die voertuigbatterypak verhit moet word, gee die stelsel energie aan die PTC-termistor om hitte op te wek, en blaas dan lug deur die PTC deur 'n waaier (PTC koelmiddel verwarmer/PTC lugverwarmer).Die termistor-verhittingsvinne verhit dit en lei uiteindelik die warm lug in die batterypak in om binne te sirkuleer, en verhit daardeur die battery.
Postyd: 19 Mei 2023
