Namate die markaandeel van elektriese voertuie aanhou toeneem, verskuif motorvervaardigers geleidelik hul O&O-fokus na kragbatterye en intelligente beheer. As gevolg van die chemiese eienskappe van die kragbattery, sal temperatuur 'n groter impak hê op die laai- en ontlaaiprestasie en veiligheid van die kragbattery. Daarom het die ontwerp van die battery se termiese bestuurstelsel 'n hoër prioriteit in die ontwikkeling van elektriese voertuie. Gebaseer op die bestaande hoofstroom-elektriese voertuigbattery-termiese bestuurstelselstruktuur, gekombineer met Tesla se agtwegklep-hittepompstelseltegnologie, word die werkbeginsel van die kragbattery en die voor- en nadele van die termiese bestuurstelsel geanaliseer. Daar is probleme soos koue motorkragverlies, kort kruisafstand en verminderde laaikrag, en 'n optimaliseringskema vir die termiese bestuurstelsel van die kragbattery word voorgestel.
As gevolg van die onvolhoubaarheid van tradisionele energiebronne en die toenemende omgewingsbesoedeling, het regerings en motorvervaardigers in verskeie lande die transformasie na nuwe energievoertuie versnel, met die fokus op die bevordering van die ontwikkeling van elektriese voertuie wat hoofsaaklik deur suiwer elektrisiteit aangedryf word. Namate die markaandeel van elektriese voertuie aanhou toeneem, word kragbatterye en intelligente beheer die tegnologiese ontwikkelingstendens van elektriese voertuie. Geen beter oplossing is gevind nie. Anders as tradisionele petrolvoertuie, kan elektriese voertuie nie afvalhitte gebruik om die kajuit en batterypak te verhit nie. Daarom moet alle verhittingsaktiwiteite in elektriese voertuie deur verhitting en energiebronne voltooi word. Daarom word die verbetering van die benutting van die oorblywende energie van die voertuig 'n belangrike kwessie met motortermiese bestuurstelsels.
Dieelektriese voertuig termiese bestuurstelselreguleer die temperatuur van verskeie dele van die voertuig deur die vloei van hitte te bestuur, hoofsaaklik insluitend die temperatuurbeheer van die voertuigmotor, battery en kajuit. Die batterystelsel en die kajuit moet tweerigting-aanpassing van koue en hitte in ag neem, terwyl die motorstelsel slegs hitte-afvoer in ag hoef te neem. Die meeste van die vroeë termiese bestuurstelsels van elektriese voertuie was lugverkoelde hitte-afvoerstelsels. Hierdie tipe termiese bestuurstelsel het die temperatuuraanpassing van die kajuit as die hoofontwerpdoel van die stelsel geneem, en selde die temperatuurbeheer van die motor en battery in ag geneem, wat die krag van die drie-elektriese stelsel tydens werking vermors. Hitte wat gegenereer word. Namate die krag van die motor en battery toeneem, kan die lugverkoelde hitte-afvoerstelsel nie meer aan die basiese termiese bestuursbehoeftes van die voertuig voldoen nie, en die termiese bestuurstelsel het die era van vloeistofverkoeling betree. Die vloeistofverkoelingstelsel verbeter nie net die hitte-afvoerdoeltreffendheid nie, maar verhoog ook die battery-isolasiestelsel. Deur die klepliggaam te beheer, kan die vloeistofverkoelingstelsel nie net die rigting van hitte aktief beheer nie, maar ook die energie binne die voertuig ten volle benut.
Die verhitting van die battery en die kajuit word hoofsaaklik in drie verhittingsmetodes verdeel: temperatuurkoëffisiënt (PTC) termistorverhitting, elektriese verhittingsfilmverhitting en hittepompverhitting. As gevolg van die chemiese eienskappe van die kragbattery van elektriese voertuie, sal daar probleme wees soos kragverlies in koue motors, kort vaartafstand en verminderde laaikrag onder lae temperatuurtoestande. Om te verseker dat elektriese voertuie geskikte werksomstandighede onder verskeie uiterste toestande kan bereik, moet die battery se termiese bestuurstelsel verbeter en geoptimaliseer word vir lae temperatuurtoestande om aan die gebruiksbehoeftes te voldoen.
Batteryverkoelingsmetode
Volgens verskillende hitte-oordragmedia kan die batterytermiese bestuurstelsel in drie tipes verdeel word: lugmediumtermiese bestuurstelsel, vloeibare mediumtermiese bestuurstelsel en faseveranderingsmateriaaltermiese bestuurstelsel, en die lugmediumtermiese bestuurstelsel kan verdeel word in natuurlike verkoelingstelsel en lugverkoelingstelsel. Daar is twee tipes verkoelingstelsels.
PTC-termistorverhitting moet die PTC-termistorverhittingseenheid en isolerende laag om die batterypak rangskik. Wanneer die voertuig se batterypak verhit moet word, aktiveer die stelsel die PTC-termistor om hitte op te wek, en blaas dan lug deur die PTC deur 'n waaier (PTC-koelmiddelverwarmer/PTC-lugverwarmerDie termistor-verhittingsvinne verhit dit en lei uiteindelik die warm lug in die batterypak om binne te sirkuleer, waardeur die battery verhit word.
Plasingstyd: 19 Mei 2023
