Elektriese voertuie gebruik hoëkragmotors, met baie verskillende komponente en hoë hitteopwekking, en die kajuitstruktuur is kompak as gevolg van die vorm en grootte, daarom is die sekuriteit en rampvoorkoming van elektriese voertuie baie belangrik. Dit is dus belangrik om 'n redelike ontwerp en uitleg van die termiese bestuurstelsel van elektriese voertuie te maak. Die artikel ontleed die koue- en hittesirkulasiestelseldiagram van lugversorging, battery, motor en ander komponente van 'n elektriese voertuig om 'n stel van die mees doeltreffende koue- en hittesirkulasiestelselmodel te bou, en op grond hiervan stel die uitlegoptimaliseringsontwerp van verwante onderdele en pype, ens., 'n stel optimale pypreëlings vas om genoeg spasie vir die bagasieruim te behou.
In die rangskikking van elektriese voertuie is die rangskikking van die warm en koue stelsel die sleutelpunt, wat ook die belangrikste verskil tussen elektriese voertuie en tradisionele brandstofvoertuie is. Die warm en koue verwante dele van elektriese voertuie is baie, kompleks, en daar is baie pypleidings, wat 'n reeks onderdele soos elektriese voertuigbeheerder, motor, behels.PTC-koelmiddelverwarmerenelektriese waterpomp, ens. Daarom, in die rangskikking van die hele voertuigkajuit en onderste samestelling, is die sleutelpunt van rangskikking hoe om die rangskikking van onderdele op 'n geïntegreerde wyse te beheer, en die pypmond van onderdele te definieer. Dit beïnvloed nie net die werkverrigting van die hele voertuig nie, maar het ook 'n impak op elke meganisme. Die artikel is gebaseer op die rangskikking van die warm en koue sirkulasiestelsel van 'n elektriese voertuig, gekombineer met die studie van die gondelrangskikking, kan die integrasie van sekere verwante stelselkomponente die hakie en verwante pype verminder, die koste beheer, die gondel mooier maak, ruimte bespaar en die rangskikking van verwante pype in die gondel en onderste romp vergemaklik.
Verskille in termiese bestuur tussen tradisionele motors en elektriese motors
Die huidige fundamentele veranderinge in die kragstelsel van nuwe energievoertuie, veral suiwer elektriese voertuie, hervorm die termiese bestuurstelselargitektuur van die voertuig, en die termiese bestuurstelsel het die grootste verskil tussen nuwe energievoertuie in vergelyking met tradisionele voertuie geword, met die belangrikste verskille soos volg:
(1) Die nuwe kragbattery-termiese bestuurstelsel (HVCH) vir nuwe energievoertuie;
(2) In vergelyking met die enjin, vereis die kragbattery en elektriese aandrywing se elektroniese beheerstelsel 'n hoër vlak van betroubaarheid en temperatuurbeheer;
(3) Om die reikafstand te verbeter, moet elektriese voertuie die termiese bestuursdoeltreffendheid verder verbeter.
Opsommend kan gesien word dat die tradisionele brandstofmotor-termiese bestuurstelsel rondom die enjin gebou is (die enjin dryf die kompressor aan, die waterpompwerking, en die kajuitverhitting word vanaf die enjin se afvalhitte gebruik). Omdat die suiwer elektriese voertuig nie 'n enjin het nie, moet die lugversorgingskompressor en waterpomp geëlektrifiseer word, en ander middele (PTC of hittepomp) word gebruik om hitte vir die kajuit te produseer. Die kragbattery van nuwe energievoertuie vereis fyn hitteverspreiding en verhittingsbestuur. In vergelyking met brandstofvoertuie, voeg nuwe energievoertuie termiese bestuurskringe vir die kragbattery en elektroniese beheer en motor by, en verhoog hitteruilers, klepliggame, waterpompe en PTC's.
Plasingstyd: 23 Maart 2023
