1. Eienskappe van litiumbatterye vir nuwe energievoertuie
Litiumbatterye het hoofsaaklik die voordele van lae selfontladingstempo, hoë energiedigtheid, hoë siklustye en hoë bedryfsdoeltreffendheid tydens gebruik.Die gebruik van litiumbatterye as die hoofkragtoestel vir nuwe energie is gelykstaande aan die verkryging van 'n goeie kragbron.Daarom, in die samestelling van die hoofkomponente van nuwe energievoertuie, het die litiumbatterypak wat verband hou met die litiumbatterysel sy belangrikste kernkomponent geword en die kerndeel wat krag verskaf.Tydens die werkproses van litiumbatterye is daar sekere vereistes vir die omliggende omgewing.Volgens die eksperimentele resultate word die optimum werkstemperatuur op 20°C tot 40°C gehou.Sodra die temperatuur rondom die battery die gespesifiseerde limiet oorskry, sal die werkverrigting van die litiumbattery aansienlik verminder word, en die dienslewe sal aansienlik verminder word.Omdat die temperatuur rondom die litiumbattery te laag is, sal die finale ontladingskapasiteit en ontladingsspanning van die voorafbepaalde standaard afwyk, en daar sal 'n skerp daling wees.
As die omgewingstemperatuur te hoog is, sal die waarskynlikheid van termiese weghol van die litiumbattery aansienlik verhoog word, en die interne hitte sal op 'n spesifieke plek versamel, wat ernstige hitte-akkumulasieprobleme veroorsaak.As hierdie deel van die hitte nie glad uitgevoer kan word nie, tesame met die verlengde werktyd van die litiumbattery, is die battery geneig tot ontploffing.Hierdie veiligheidsgevaar hou 'n groot bedreiging vir persoonlike veiligheid in, daarom moet litiumbatterye op elektromagnetiese verkoelingstoestelle staatmaak om die veiligheidsprestasie van die algehele toerusting te verbeter wanneer hulle werk.Dit kan gesien word dat wanneer navorsers die temperatuur van litiumbatterye beheer, hulle eksterne toestelle rasioneel moet gebruik om hitte uit te voer en die optimale werkstemperatuur van litiumbatterye te beheer.Nadat die temperatuurbeheer die ooreenstemmende standaarde bereik het, sal die veilige bestuursteiken van nuwe energievoertuie kwalik bedreig word.
2. Hitte generasie meganisme van nuwe energie voertuig krag litium battery
Alhoewel hierdie batterye as kragtoestelle gebruik kan word, is die verskille tussen hulle meer duidelik in die proses van werklike toepassing.Sommige batterye het groter nadele, so nuwe energievoertuigvervaardigers moet versigtig kies.Die loodsuurbattery verskaf byvoorbeeld voldoende krag vir die middeltak, maar dit sal groot skade aan die omliggende omgewing veroorsaak tydens die werking daarvan, en hierdie skade sal later onherstelbaar wees.Daarom, ten einde ekologiese sekuriteit te beskerm, het die land sit Lood-suur batterye is ingesluit in die verbode lys.Gedurende die ontwikkelingsperiode het nikkel-metaalhidriedbatterye goeie geleenthede gekry, die ontwikkelingstegnologie het geleidelik verouder, en die toepassingsgebied het ook uitgebrei.In vergelyking met litiumbatterye is die nadele egter effens duidelik.Dit is byvoorbeeld moeilik vir gewone batteryvervaardigers om die produksiekoste van nikkel-metaalhidriedbatterye te beheer.Gevolglik het die prys van nikkel-waterstofbatterye in die mark hoog gebly.Sommige nuwe energievoertuighandelsmerke wat kosteprestasie nastreef, sal dit skaars oorweeg om dit as motoronderdele te gebruik.Nog belangriker, Ni-MH-batterye is baie meer sensitief vir omgewingstemperatuur as litiumbatterye, en is meer geneig om aan die brand te slaan as gevolg van hoë temperature.Na veelvuldige vergelykings staan litiumbatterye uit en word dit nou wyd gebruik in nuwe energievoertuie.
Die rede hoekom litiumbatterye krag vir nuwe energievoertuie kan verskaf, is juis omdat hul positiewe en negatiewe elektrodes aktiewe materiale het.Tydens die proses van deurlopende inbedding en onttrekking van materiale word 'n groot hoeveelheid elektriese energie verkry, en dan volgens die beginsel van energie-omskakeling, die elektriese energie en kinetiese energie Om die doel van uitruiling te bereik, en sodoende 'n sterk krag aan die nuwe energievoertuie, kan die doel bereik om met die motor te loop.Terselfdertyd, wanneer die litiumbatterysel 'n chemiese reaksie ondergaan, sal dit die funksie hê om hitte te absorbeer en hitte vry te stel om energie-omsetting te voltooi.Daarbenewens is die litiumatoom nie staties nie, dit kan voortdurend tussen die elektroliet en die diafragma beweeg, en daar is interne polarisasieweerstand.
Nou sal die hitte ook gepas vrygestel word.Die temperatuur rondom die litiumbattery van nuwe energievoertuie is egter te hoog, wat maklik tot die ontbinding van die positiewe en negatiewe skeiers kan lei.Daarbenewens is die samestelling van die nuwe energie-litiumbattery saamgestel uit verskeie batterypakke.Die hitte wat deur al die batterypakke gegenereer word, oorskry verreweg dié van die enkele battery.Wanneer die temperatuur 'n voorafbepaalde waarde oorskry, is die battery uiters vatbaar vir ontploffing.
3. Sleuteltegnologieë van battery termiese bestuurstelsel
Vir die batterybestuurstelsel van nuwe energievoertuie, sowel by die huis as in die buiteland, het 'n hoë mate van aandag gegee, 'n reeks navorsing van stapel gestuur en baie resultate behaal.Hierdie artikel sal fokus op die akkurate evaluering van die oorblywende batterykrag van die nuwe energievoertuig se battery termiese bestuurstelsel, batterybalansbestuur en sleuteltegnologieë wat in dietermiese bestuurstelsel.
3.1 Battery termiese bestuurstelsel residuele krag assesseringsmetode
Navorsers het baie energie en moeisame pogings in SOC-evaluering belê, hoofsaaklik deur gebruik te maak van wetenskaplike data-algoritmes soos ampere-uur integrale metode, lineêre model metode, neurale netwerk metode en Kalman filter metode om 'n groot aantal simulasie eksperimente te doen.Berekeningsfoute kom egter dikwels voor tydens die toepassing van hierdie metode.As die fout nie betyds reggestel word nie, sal die gaping tussen die berekeningsresultate groter en groter word.Om vir hierdie gebrek op te maak, kombineer navorsers gewoonlik die Anshi-evalueringsmetode met ander metodes om mekaar te verifieer, om sodoende die mees akkurate resultate te verkry.Met akkurate data kan navorsers die ontladingsstroom van die battery akkuraat skat.
3.2 Gebalanseerde bestuur van battery termiese bestuurstelsel
Die balansbestuur van die battery se termiese bestuurstelsel word hoofsaaklik gebruik om die spanning en krag van elke deel van die kragbattery te koördineer.Nadat verskillende batterye in verskillende dele gebruik is, sal die krag en spanning verskil.Op hierdie tydstip moet balansbestuur gebruik word om die verskil tussen die twee uit te skakel.Inkonsekwentheid.Tans die mees gebruikte balansbestuurstegniek
Dit word hoofsaaklik in twee tipes verdeel: passiewe gelykmaking en aktiewe gelykmaking.Vanuit die toepassingsperspektief verskil die implementeringsbeginsels wat deur hierdie twee tipes gelykmakingsmetodes gebruik word, heelwat.
(1) Passiewe balans.Die beginsel van passiewe gelykmaking gebruik die proporsionele verhouding tussen batterykrag en spanning, gebaseer op die spanningsdata van 'n enkele string batterye, en die omskakeling van die twee word oor die algemeen verkry deur weerstandsontlading: die energie van 'n hoëkragbattery genereer hitte deur weerstandsverhitting, Verwyder dan deur die lug om die doel van energieverlies te bereik.Hierdie gelykmakingsmetode verbeter egter nie die doeltreffendheid van batterygebruik nie.Daarbenewens, as die hitte-afvoer ongelyk is, sal die battery nie in staat wees om die taak van battery termiese bestuur te voltooi nie as gevolg van die probleem van oorverhitting.
(2) Aktiewe balans.Aktiewe balans is 'n opgegradeerde produk van passiewe balans, wat opmaak vir die nadele van passiewe balans.Vanuit die oogpunt van die realiseringsbeginsel verwys die beginsel van aktiewe gelykmaking nie na die beginsel van passiewe gelykmaking nie, maar neem 'n heeltemal ander nuwe konsep aan: aktiewe gelykmaking verander nie die elektriese energie van die battery in hitte-energie en dissipeer dit nie. , sodat die hoë energie oorgedra word Die energie van die battery word na die lae energie battery oorgedra.Boonop oortree hierdie soort transmissie nie die wet van energiebesparing nie, en het dit die voordele van lae verlies, hoë gebruiksdoeltreffendheid en vinnige resultate.Die samestellingstruktuur van die balansbestuur is egter relatief ingewikkeld.As die balanspunt nie behoorlik beheer word nie, kan dit onomkeerbare skade aan die kragbatterypak veroorsaak as gevolg van sy oormatige grootte.Om op te som, beide aktiewe balansbestuur en passiewe balansbestuur het nadele en voordele.In spesifieke toepassings kan navorsers keuses maak volgens die kapasiteit en aantal stringe van litiumbatterypakke.Lae-kapasiteit, lae-getal litiumbatterypakke is geskik vir passiewe gelykmakingsbestuur, en hoëkapasiteit, hoëgetal kraglitiumbatterypakke is geskik vir aktiewe gelykmakingsbestuur.
3.3 Die belangrikste tegnologieë wat in die battery termiese bestuurstelsel gebruik word
(1) Bepaal die optimale bedryfstemperatuurreeks van die battery.Die termiese bestuurstelsel word hoofsaaklik gebruik om die temperatuur rondom die battery te koördineer, dus om die toepassingseffek van die termiese bestuurstelsel te verseker, word die sleuteltegnologie wat deur navorsers ontwikkel is, hoofsaaklik gebruik om die werkstemperatuur van die battery te bepaal.Solank die batterytemperatuur binne 'n toepaslike reeks gehou word, kan die litiumbattery altyd in die beste werkende toestand wees, wat voldoende krag verskaf vir die werking van nuwe energievoertuie.Op hierdie manier kan die litiumbattery se werkverrigting van nuwe energievoertuie altyd in 'n uitstekende toestand wees.
(2) Battery termiese reeks berekening en temperatuur voorspelling.Hierdie tegnologie behels 'n groot aantal wiskundige modelberekeninge.Die wetenskaplikes gebruik ooreenstemmende berekeningsmetodes om die temperatuurverskil binne die battery te verkry, en gebruik dit as basis om die moontlike termiese gedrag van die battery te voorspel.
(3) Seleksie van hitte-oordragmedium.Die voortreflike werkverrigting van die termiese bestuurstelsel hang af van die keuse van hitte-oordragmedium.Die meeste van die huidige nuwe energievoertuie gebruik lug/verkoelingsmiddel as die verkoelingsmedium.Hierdie verkoelingsmetode is eenvoudig om te bedryf, laag in vervaardigingskoste en kan die doel van batteryhitteafvoer bereik.(PTC lugverwarmer/PTC koelmiddel verwarmer)
(4) Neem parallelle ventilasie en hitte-afvoerstruktuurontwerp aan.Die ventilasie- en hitte-afvoerontwerp tussen die litiumbatterypakke kan die lugvloei uitbrei sodat dit eweredig tussen die batterypakke versprei kan word, wat die temperatuurverskil tussen die batterymodules effektief oplos.
(5) Keuse van waaier en temperatuurmeetpunt.In hierdie module het navorsers 'n groot aantal eksperimente gebruik om teoretiese berekeninge te doen, en dan vloeimeganika-metodes gebruik om waaierkragverbruikwaardes te verkry.Navorsers sal daarna eindige elemente gebruik om die mees geskikte temperatuurmeetpunt te vind om sodoende batterytemperatuurdata akkuraat te verkry.
Pos tyd: Jun-25-2023
