1. Elektriese voertuig termiese bestuur vereistes(HVCH)
Die passasiersruimte is die omgewingsruimte waar die bestuurder woon terwyl die voertuig loop.Om 'n gemaklike bestuursomgewing vir die bestuurder te verseker, moet die termiese bestuur van die passasiersruimte die temperatuur, humiditeit en lugtoevoertemperatuur van die voertuig se binne-omgewing beheer.Die termiese bestuursvereistes van die passasierskompartement onder verskillende toestande word in Tabel 1 getoon.
Kragbatterytemperatuurbeheer is 'n belangrike voorvereiste om die doeltreffende en veilige werking van elektriese voertuie te verseker.Wanneer die temperatuur te hoog is, sal dit vloeistoflekkasie en spontane ontbranding veroorsaak, wat ryveiligheid sal beïnvloed;wanneer die temperatuur te laag is, sal die batterylading en ontladingskapasiteit tot 'n sekere mate verswak word.As gevolg van sy hoë energiedigtheid en ligte gewig, het litiumbatterye die mees gebruikte kragbatterye vir elektriese voertuie geword.Die temperatuurbeheervereistes van litiumbatterye en die batteryhittelading onder verskillende toestande wat volgens die literatuur beraam word, word in Tabel 2 getoon. Met die geleidelike toename in die energiedigtheid van kragbatterye, die uitbreiding van die temperatuurreeks van die werksomgewing, en die toename in vinnige laaispoed, die belangrikheid van kragbatterytemperatuurbeheer in die termiese bestuurstelsel het meer prominent geword, nie net om aan verskillende padtoestande en verskillende laai- en ontlaaimodusse te voldoen nie.Die temperatuurbeheerlading verander onder die werksomstandighede van die voertuig, die eenvormigheid van die temperatuurveld tussen die batterypakke en die voorkoming en beheer van termiese weghol moet ook voldoen aan al die temperatuurbeheervereistes onder verskillende omgewingstoestande soos erge koue, hoë hitte en hoë humiditeit gebiede, en warm somer en koue winter gebiede.behoefte.
2. Die eerste fase PTC-verhitting
In die aanvanklike stadium van die industrialisering van elektriese voertuie is die kerntegnologie basies gebaseer op die vervanging van batterye, motors en ander kragstelsels.gebaseer op geleidelike verbeterings.Die lugversorger van suiwer elektriese voertuig en die lugversorger van brandstofvoertuig besef albei die verkoelingsfunksie deur die dampkompressie-siklus.Die verskil tussen die twee is dat die lugversorger-kompressor van brandstofvoertuig indirek deur die enjin deur die band aangedryf word, terwyl die suiwer elektriese voertuig direk die elektriese dryfkompressor gebruik om die verkoeling aan te dryf.siklus.Wanneer brandstofvoertuie in die winter verhit word, word die afvalhitte van die enjin direk gebruik om die passasierskompartement te verhit sonder 'n bykomende hittebron.Die afvalhitte van die motor van suiwer elektriese voertuie kan egter nie aan die behoeftes van winterverwarming voldoen nie.Daarom is winterverhitting 'n probleem wat suiwer elektriese voertuie moet oplos..Positiewe temperatuur koëffisiënt verwarmer (positiewe temperatuur koëffisiënt, PTC) bestaan uit PTC keramiek verwarming element en aluminium buis (PTC Koelmiddel verwarmer/PTC lugverwarmer), wat die voordele van klein termiese weerstand en hoë hitte-oordrag doeltreffendheid het, en word gebruik in die bakbasis van brandstofvoertuie Daarom het vroeë elektriese voertuie dampkompressie verkoelingsiklus verkoeling plus PTC-verhitting gebruik om termiese bestuur van die passasierskompartement te bereik.
2.1 Toepassing van hittepomptegnologie in die tweede fase
In die werklike gebruik het elektriese voertuie 'n groot vraag na verwarmingsenergieverbruik in die winter.Uit 'n termodinamiese oogpunt is die COP van PTC-verhitting altyd minder as 1, wat die kragverbruik van PTC-verhitting hoog maak en die energiebenuttingskoers laag is, wat elektriese voertuie ernstig beperk.kilometers.Die hittepomptegnologie gebruik die dampkompressie-siklus om laegraadse hitte in die omgewing te benut, en die teoretiese COP tydens verhitting is groter as 1. Daarom kan die gebruik van 'n hittepompstelsel in plaas van PTC die vaartreeks van elektriese voertuie onder verhitting vergroot voorwaardes.Met die verdere verbetering van die kapasiteit en krag van die kragbattery neem die termiese las tydens die werking van die kragbattery ook geleidelik toe.Die tradisionele lugverkoelingstruktuur kan nie aan die temperatuurbeheervereistes van die kragbattery voldoen nie.Daarom het vloeibare verkoeling die hoofmetode van batterytemperatuurbeheer geword.Verder, aangesien die gemaklike temperatuur wat deur die menslike liggaam benodig word soortgelyk is aan die temperatuur waarteen die kragbattery normaalweg werk, kan die verkoelingsvereistes van die passasierskompartement en die kragbattery nagekom word deur hitteruilers parallel in die passasierskompartement se hittepomp te koppel. stelsel.Die hitte van die kragbattery word indirek deur die hitteruiler en die sekondêre verkoeling weggeneem, en die integrasiegraad van die termiese bestuurstelsel van die elektriese voertuig is verbeter.Alhoewel die mate van integrasie verbeter is, integreer die termiese bestuurstelsel in hierdie stadium net eenvoudig die verkoeling van die battery en die passasierskompartement, en die afvalhitte van die battery en motor is nie doeltreffend benut nie.
Postyd: Apr-04-2023
