Die belangrikheid van nuwe energievoertuie in vergelyking met tradisionele voertuie word hoofsaaklik in die volgende aspekte weerspieël: Eerstens, voorkom termiese weghol van nuwe energievoertuie. Die oorsake van termiese weghol sluit in meganiese en elektriese oorsake (batterybotsing-ekstrusie, akupunktuur, ens.) en elektrochemiese oorsake (batteryoorlading en -ontlading, vinnige laai, laetemperatuurlaai, selfgeïnisieerde interne kortsluiting, ens.). Termiese weghol sal veroorsaak dat die kragbattery vlam vat of selfs ontplof, wat 'n bedreiging vir die veiligheid van passasiers inhou. Die tweede is dat die optimale werktemperatuur van die kragbattery 10-30°C is. Akkurate termiese bestuur van die battery kan die lewensduur van die battery verseker en die batterylewe van nuwe energievoertuie verleng. Derdens, in vergelyking met brandstofvoertuie, het nuwe energievoertuie nie die kragbron van lugversorgingskompressors nie, en kan nie staatmaak op afvalhitte van die enjin om hitte aan die kajuit te verskaf nie, maar kan slegs elektriese energie aandryf om hitte te reguleer, wat die vaarafstand van die nuwe energievoertuig self aansienlik sal verminder. Daarom het die termiese bestuur van nuwe energievoertuie die sleutel geword tot die oplossing van die beperkings van nuwe energievoertuie.
Die vraag na termiese bestuur van nuwe energievoertuie is aansienlik hoër as dié van tradisionele brandstofvoertuie. Motortermiese bestuur is om die hitte van die hele voertuig en die hitte van die omgewing as geheel te beheer, elke komponent in die optimale temperatuurreeks te laat werk, en terselfdertyd die veiligheid en rygerief van die motor te verseker. Nuwe energievoertuig termiese bestuurstelsel sluit hoofsaaklik lugversorgingstelsel, battery termiese bestuurstelsel in (HVCH), motor elektroniese beheersamestellingstelsel. In vergelyking met tradisionele motors, het die termiese bestuur van nuwe energievoertuie battery- en motor elektroniese beheer termiese bestuursmodules bygevoeg. Tradisionele motor termiese bestuur sluit hoofsaaklik die verkoeling van die enjin en ratkas en die termiese bestuur van die lugversorgingstelsel in. Brandstofvoertuie gebruik lugversorgingskommelmiddel om verkoeling vir die kajuit te verskaf, verhit die kajuit met afvalhitte van die enjin, en verkoel die enjin en ratkas deur vloeistofverkoeling of lugverkoeling. In vergelyking met tradisionele voertuie, is 'n groot verandering in nuwe energievoertuie die kragbron. Nuwe energievoertuie het nie enjins om hitte te verskaf nie, en lugversorgingsverhitting word bewerkstellig deur PTC of hittepomp-lugversorging. Nuwe energievoertuie het bykomende verkoelingsvereistes vir batterye en motor elektroniese beheerstelsels, dus is die termiese bestuur van nuwe energievoertuie meer ingewikkeld as tradisionele brandstofvoertuie.
Die kompleksiteit van termiese bestuur van nuwe energievoertuie het die toename in die waarde van 'n enkele voertuig in termiese bestuur gedryf. Die waarde van 'n enkele voertuig in 'n termiese bestuurstelsel is 2-3 keer dié van 'n tradisionele motor. In vergelyking met tradisionele motors, kom die waardetoename van nuwe energievoertuie hoofsaaklik van batteryvloeistofverkoeling, hittepomp-lugversorgers,PTC-koelmiddelverwarmers, ens.
Vloeistofverkoeling het lugverkoeling as die hoofstroom temperatuurbeheertegnologie vervang, en direkte verkoeling sal na verwagting tegnologiese deurbrake behaal.
Die vier algemene batterytermiese bestuursmetodes is lugverkoeling, vloeistofverkoeling, faseveranderingsmateriaalverkoeling en direkte verkoeling. Lugverkoelingstegnologie is meestal in vroeë modelle gebruik, en vloeistofverkoelingstegnologie het geleidelik die hoofstroom geword as gevolg van die eenvormige verkoeling van vloeistofverkoeling. As gevolg van die hoë koste word vloeistofverkoelingstegnologie meestal in hoë-end modelle toegerus, en daar word verwag dat dit in die toekoms na lae-end modelle sal daal.
Lugverkoeling (PTC-lugverwarmer) is 'n verkoelingsmetode waarin lug as die hitte-oordragmedium gebruik word, en die lug neem die hitte van die battery direk weg deur die uitlaatwaaier. Vir lugverkoeling is dit nodig om die afstand tussen hitteafleiers en hitteafleiers tussen batterye soveel as moontlik te vergroot, en seriële of parallelle kanale kan gebruik word. Aangesien die parallelle verbinding eenvormige hitteafvoer kan bewerkstellig, gebruik die meeste van die huidige lugverkoelde stelsels 'n parallelle verbinding.
Vloeistofverkoelingstegnologie gebruik vloeibare konveksie-hitte-uitruiling om die hitte wat deur die battery gegenereer word, weg te neem en die batterytemperatuur te verlaag. Die vloeibare medium het 'n hoë hitte-oordragkoëffisiënt, groot hittekapasiteit en vinnige verkoelingspoed, wat 'n beduidende effek het op die vermindering van die maksimum temperatuur en die verbetering van die konsekwentheid van die temperatuurveld van die batterypak. Terselfdertyd is die volume van die termiese bestuurstelsel relatief klein. In die geval van termiese wegholvoorlopers kan die vloeibare verkoelingsoplossing staatmaak op 'n groot vloei verkoelingsmedium om die batterypak te dwing om hitte te versprei en hitteherverdeling tussen batterymodules te bewerkstellig, wat die voortdurende agteruitgang van termiese weghol vinnig kan onderdruk en die risiko van weghol kan verminder. Die vorm van die vloeibare verkoelingstelsel is meer buigsaam: die batteryselle of modules kan in die vloeistof gedompel word, verkoelingskanale kan ook tussen die batterymodules geplaas word, of 'n verkoelingsplaat kan aan die onderkant van die battery gebruik word. Die vloeibare verkoelingsmetode het hoë vereistes vir die lugdigtheid van die stelsel. Faseveranderingsmateriaalverkoeling verwys na die proses om die toestand van materie te verander en latente hittemateriaal te verskaf sonder om die temperatuur te verander, en die fisiese eienskappe te verander. Hierdie proses sal 'n groot hoeveelheid latente hitte absorbeer of vrystel om die battery af te koel. Na die volledige faseverandering van die faseveranderingsmateriaal kan die hitte van die battery egter nie effektief weggeneem word nie.
Die direkte verkoelingsmetode (direkte verkoeling met koelmiddel) gebruik die beginsel van latente verdampingswarmte van verkoelmiddels (R134a, ens.) om 'n lugversorgingstelsel in die voertuig- of batterystelsel te vestig, en installeer die verdamper van die lugversorgingstelsel in die batterystelsel, en die koelmiddel in die verdamper verdamp en neem die hitte van die batterystelsel vinnig en doeltreffend weg om die verkoeling van die batterystelsel te voltooi.
Plasingstyd: 25 Junie 2024
