1. Lae temperatuur aanvang
Dieselenjins is moeiliker om koud te begin in lae temperature, en by -20 ℃ wanneer konvensionele metodes gebruik word, kan dit amper nie begin nie, en die montering daarvanparkeerverwarmerkan verseker dat die enjin in 'n lae temperatuuromgewing van -40 ℃ glad en betroubaar aanskakel, wat belangrik is vir die aanskakeling van die voertuig in die winter of koue areas. Nadat die enjin deur die verwarmer voorverhit is, kan dit die silinder, suier, suierring en die wrywing en olietemperatuur verbeter, wat die aanskakelweerstand aansienlik kan verminder. Toegerus metoutomatiese parkeerverwarmerop die enjinvoorverhitting, is die enjin makliker om te begin in lae temperatuurtoestande.
2. Verhitting
Verhitting is die hoofdoel van diemotorverwarmer, is die oorspronklike doel van die verwarmerontwikkeling. In die lae temperatuur of nat en koue omgewing moet die voertuig na die motorverhitting ry, sommige spesiale vervoervoertuie moet ook met isolasiefasiliteite toegerus wees. As gevolg van die klein grootte van die verwarmer, kompakte struktuur, hoë termiese doeltreffendheid, is die gebruik van 'n losstaande brandstofverwarmer die beste keuse. Tans word die verwarmer hoofsaaklik in motors, busse, sowel as blomme, vars vis en ander vervoervoertuie gebruik. Daarbenewens kan die verwarmer in kombinasie met die behoefte aan spesiale doeleindes op voertuie soos militêre sterilisasievoertuie en ambulanse toegepas word, en ook vir die verhitting van veldtente, wat 'n wye toepassingsvooruitsig in die weermag het as gevolg van hul klein grootte wat geskik is vir enkelsoldate om te dra.
3. Ontdooi
In die winter wanneer die omgewingstemperatuur laag is, is die relatief hoë temperatuur van waterdamp wat in die motor gegenereer word as gevolg van menslike asemhaling en ander redes geneig om die motor se kajuit op die voorruit te laat ryp, wat die bestuurder se sig beïnvloed en tot verkeersongelukke lei. Die verwarmers wat warm lug verskaf, kan die voorruit laat vorm om die vorming van ryp te voorkom en sodoende die veiligheid van die ry te verbeter.
4. Verminder die wrywing tussen die masjienonderdele, wat die skade aan die onderdele vertraag
Slytasie tydens die aanvang van die enjin word hoofsaaklik veroorsaak deur molekulêre meganiese slytasie en meganiese korrosie. Molekulêre meganiese slytasie verwys na die metaaloppervlaktes wat met mekaar in kontak is, die voorkoms van aansienlike beweging in die oppervlak van metaalonderdele, soortgelyk aan die metaalslytasie. Korrosie, meganiese slytasie, verwys na die enjin se werk in die lae hittetoestand, waar waterdampkondensasie op die silinderwand plaasvind, wat deur die slytasie veroorsaak word deur opgeloste suurgas. Voorverhitting van die enjin verkort die tyd wat nodig is om 'n oliefilm te vorm en sodoende die molekulêre meganiese slytasie te verminder. Aan die ander kant verkort voorverhitting van die enjin die tyd wat nodig is om die enjintemperatuur te verhoog, wat die hoeveelheid korrosiewe meganiese slytasie verminder.
5. Vermindering van skadelike uitlaatgasse tydens koue aanvang van die motor
Die koue aanvang van die enjin as gevolg van lae temperatuur in die silinderwand en verbrandingskamerwand, swak brandstofverstuiwingskwaliteit en verskeie siklusse voor ontsteking, asook 'n reeks faktore. Dit maak die enjin se uitlaat van skadelike stowwe soos C0, C en partikels na die aanvang en die daaropvolgende tydperk 'n paar keer hoër as die normale werk. Die gebruik van voorverhitting van die verwarmer kan die silinderwandtemperatuur verhoog, die verstuiwingskwaliteit verbeter, die aantal lugsiklusse voor ontsteking verminder en die uitstoot van die bogenoemde besoedelingstowwe aansienlik verminder.
Plasingstyd: 24 Maart 2023
