Die gebruik van motorparkeerverwarmer

1. Lae temperatuur begin
Dieselenjin in die lae temperatuur omgewing is moeiliker om koud te begin, in -20 ℃ wanneer die gebruik van konvensionele middele kan amper nie begin nie, en die samestelling van dieparkeerverwarmerkan verseker dat die enjin in -40 ℃ lae temperatuur omgewing glad en betroubaar begin, wat belangrik is vir die winter of plato koue gebiede van die voertuig begin.Nadat die enjin deur die verwarmer voorverhit is, kan dit die silinder, suier, suierring en die wrywing en olietemperatuur verbeter, wat die aansitweerstand aansienlik kan verminder.Toegerus metmotor parkeerverwarmerop die enjinvoorverhitting is die enjin makliker om te begin in lae temperatuurtoestande.
2. Verhitting
Verhitting is die hoofdoel van diemotor verwarmer, is die oorspronklike doel van die verwarmerontwikkeling.In die lae temperatuur of nat en koue omgewing moet die voertuig na die motorverhitting hardloop, sommige spesiale vervoervoertuie moet ook toegerus wees met isolasiegeriewe.As gevolg van die klein grootte van die verwarmer, kompakte struktuur, hoë termiese doeltreffendheid, is die gebruik van 'n alleenstaande brandstofverwarmer die beste keuse.Tans word die verwarmer hoofsaaklik in motors, busse, sowel as blomme, vars vis en ander vervoervoertuie gebruik.Daarbenewens kan die verwarmer toegepas word op voertuie soos militêre sterilisasievoertuie en ambulanse in kombinasie met die behoefte aan spesiale doeleindes, en ook vir die verhitting van veldtente, wat 'n wye toepassingsvooruitsig in die weermag het vanweë hul klein grootte wat geskik is vir enkelmense. soldate om te dra.
3. Ontdooi
In die winter, wanneer die omgewingstemperatuur laag is, sal die relatief hoë temperatuur van waterdamp wat in die motor gegenereer word as gevolg van menslike asemhaling en ander redes waarskynlik die motorkajuit by die voorruit laat ryp, wat die bestuurder se sig beïnvloed, en dus lei tot verkeersongelukke .Die verwarmers verskaf warm lug kan die voorruit maak by die vorming van 'n warm windskerm die vorming van ryp te voorkom, verbeter ry veiligheid.
4. Verminder die wrywing tussen die masjienonderdele, wat die skade van die onderdele vertraag
Slytasie aan die aansit van die enjin word hoofsaaklik veroorsaak deur molekulêre meganiese slytasie en korrosie meganiese slytasie.Molekulêre meganiese slytasie verwys na die metaal oppervlaktes in kontak met mekaar, die voorkoms van aansienlike beweging in die oppervlak van metaal dele soortgelyk aan die metaal sny dra.Korrosie 'n meganiese slytasie verwys na die enjin in die lae hitte toestand werk, waterdamp kondensasie op die silinder wand, wat opgelos suur gas veroorsaak deur die slytasie.Enjinvoorverhitting, om die tyd wat nodig is om oliefilmsmeer te vorm, te verkort, sodat die molekulêre meganiese slytasie verminder word.Aan die ander kant verkort die voorverhitting van die enjin die tyd wat nodig is om die enjintemperatuur te verhoog, en sodoende die hoeveelheid korrosiewe meganiese slytasie verminder.
5. Vermindering van skadelike emissies tydens koue begin van die motor
Enjin koue begin as gevolg van die silinder muur en verbrandingskamer muur temperatuur is laag, swak brandstof verstuiving kwaliteit en veelvuldige siklusse voor ontsteking en 'n reeks van faktore, wat die enjin na die begin en die daaropvolgende tydperk van die tyd in die uitlaat van skadelike stowwe C0 , C en deeltjies bak konsentrasie as die normale werk van 'n paar keer hoër, en die gebruik van verwarmer voorverhitting, kan die silinder muur temperatuur verhoog, verbeter atomisering kwaliteit, verminder die aantal lug siklusse voor ontsteking, aansienlik Verminder die vrystelling van die bogenoemde besoedelingstowwe .