Tradisionele hittepomplugversorgers het 'n lae verhittingsdoeltreffendheid en onvoldoende verhittingskapasiteit in die koue omgewing, wat die toepassingscenario's van elektriese voertuie beperk.Daarom is 'n reeks metodes ontwikkel en toegepas om die werkverrigting van hittepomplugversorgers onder lae temperatuurtoestande te verbeter.Deur die sekondêre hitte-uitruilkring rasioneel te verhoog, terwyl die kragbattery en die motorstelsel verkoel word, word die oorblywende hitte herwin om die verhittingskapasiteit van elektriese voertuie onder lae temperatuurtoestande te verbeter.Die eksperimentele resultate toon dat die verhittingskapasiteit van die afvalhitteherwinning-hittepomplugversorger aansienlik verbeter is in vergelyking met die tradisionele hittepomplugversorger.Die hitte-herwinning-hittepomp met 'n dieper koppelingsgraad van elke termiese bestuur-substelsel en die voertuig se termiese bestuurstelsel met 'n hoër mate van integrasie word in Tesla Model Y en Volkswagen ID4 gebruik.CROZZ en ander modelle is toegepas (soos regs getoon).Wanneer die omgewingstemperatuur egter laer is en die hoeveelheid afvalhitteherwinning minder is, kan afvalhitteherwinning alleen nie aan die vraag na verhittingskapasiteit in laetemperatuuromgewings voldoen nie, en PTC-verwarmers word steeds benodig om die tekort aan verwarmingskapasiteit op te maak. in bogenoemde gevalle.Met die geleidelike verbetering van die termiese bestuursintegrasievlak van die elektriese voertuig, is dit egter moontlik om die hoeveelheid afvalhitteherwinning te verhoog deur die hitte wat deur die motor gegenereer word redelik te verhoog, en sodoende die verwarmingskapasiteit en COP van die hittepompstelsel te verhoog. , en vermy die gebruik vanPTC koelmiddel verwarmer/PTC lugverwarmer.Terwyl dit die ruimtebesettingsyfer van die termiese bestuurstelsel verder verminder, voldoen dit aan die verwarmingsvraag van elektriese voertuie in 'n lae-temperatuur omgewing.Benewens die herwinning en benutting van afvalhitte van batterye en motorstelsels, is die benutting van terugkeerlug ook 'n manier om die energieverbruik van die termiese bestuurstelsel onder lae temperatuurtoestande te verminder.Die navorsingsresultate toon dat redelike terugvoerlugbenuttingsmaatreëls in 'n lae-temperatuur omgewing die verwarmingskapasiteit wat elektriese voertuie benodig met 46% tot 62% kan verminder terwyl bewolking en ryp van die vensters vermy word, en kan die verwarmingsenergieverbruik met tot 40 verminder. %..Denso Japan het ook 'n ooreenstemmende dubbellaag-teruglug-/varslugstruktuur ontwikkel, wat die hitteverlies wat deur ventilasie veroorsaak word met 30% kan verminder, terwyl dit misvorming voorkom.Op hierdie stadium verbeter die omgewingsaanpasbaarheid van elektriese voertuie se termiese bestuur onder uiterste toestande geleidelik, en dit ontwikkel in die rigting van integrasie en vergroening.
Ten einde die termiese bestuursdoeltreffendheid van die battery onder hoë kragtoestande verder te verbeter en die kompleksiteit van termiese bestuur te verminder, is die direkte verkoeling en direkte verwarming battery temperatuurbeheermetode wat die koelmiddel direk na die batterypak stuur vir hitte-uitruiling ook 'n stroom. tegniese oplossing.Die termiese bestuurskonfigurasie van die direkte hitte-uitruiling tussen die batterypak en die koelmiddel word in die figuur aan die regterkant getoon.Die direkte verkoelingstegnologie kan die hitte-uitruildoeltreffendheid en hitte-wisselkoers verbeter, 'n meer eenvormige temperatuurverspreiding binne die battery verkry, die sekondêre lus verminder en die afvalhitteherwinning van die stelsel verhoog, en sodoende die temperatuurbeheerprestasie van die battery verbeter.As gevolg van die direkte hitte-uitruilingstegnologie tussen die battery en die koelmiddel, moet die verkoeling en hitte egter verhoog word deur die werk van die hittepompstelsel.Aan die een kant word die temperatuurbeheer van die battery beperk deur die begin en stop van die hittepomp-lugversorgingstelsel, wat 'n sekere impak op die werkverrigting van die koelmiddellus het.Aan die een kant beperk dit ook die gebruik van natuurlike verkoelingsbronne in oorgangsseisoene, so hierdie tegnologie benodig nog verdere navorsing, verbetering en toepassingsevaluering.
Navorsingsvordering van sleutelkomponente
Die elektriese voertuig termiese bestuurstelsel (HVCH) bestaan uit veelvuldige komponente, hoofsaaklik insluitend elektriese kompressors, elektroniese kleppe, hitteruilers, verskeie pyplyne en vloeistofreservoirs.Onder hulle is die kompressor, elektroniese klep en hitteruiler die kernkomponente van die hittepompstelsel.Aangesien die vraag na ligte elektriese voertuie aanhou toeneem en die mate van stelselintegrasie steeds verdiep, ontwikkel die termiese bestuurskomponente van elektriese voertuie ook in die rigting van liggewig, geïntegreerd en gemodulariseerd.Ten einde die toepaslikheid van elektriese voertuie onder uiterste toestande te verbeter, word komponente wat normaalweg onder uiterste toestande kan werk en voldoen aan die vereistes van motor se termiese bestuursprestasie ook ontwikkel en dienooreenkomstig toegepas.
Postyd: Apr-04-2023
