Tradisionele hittepomp-lugversorgers het lae verhittingsdoeltreffendheid en onvoldoende verhittingskapasiteit in die koue omgewing, wat die toepassingscenario's van elektriese voertuie beperk. Daarom is 'n reeks metodes ontwikkel en toegepas om die werkverrigting van hittepomp-lugversorgers onder lae temperatuurtoestande te verbeter. Deur die sekondêre hitte-uitruilkring rasioneel te verhoog, terwyl die kragbattery en die motorstelsel afgekoel word, word die oorblywende hitte herwin om die verhittingskapasiteit van elektriese voertuie onder lae temperatuurtoestande te verbeter. Die eksperimentele resultate toon dat die verhittingskapasiteit van die afvalhitteherwinningshittepomp-lugversorger aansienlik verbeter word in vergelyking met die tradisionele hittepomp-lugversorger. Die afvalhitteherwinningshittepomp met 'n dieper koppelingsgraad van elke termiese bestuursubstelsel en die voertuigtermiese bestuurstelsel met 'n hoër mate van integrasie word in Tesla Model Y en Volkswagen ID4 gebruik. CROZZ en ander modelle is toegepas (soos regs getoon). Wanneer die omgewingstemperatuur egter laer is en die hoeveelheid afvalhitteherwinning minder is, kan afvalhitteherwinning alleen nie aan die vraag na verhittingskapasiteit in laetemperatuuromgewings voldoen nie, en PTC-verwarmers is steeds nodig om die tekort aan verhittingskapasiteit in bogenoemde gevalle te vergoed. Met die geleidelike verbetering van die termiese bestuursintegrasievlak van die elektriese voertuig, is dit egter moontlik om die hoeveelheid afvalhitteherwinning te verhoog deur die hitte wat deur die motor opgewek word, redelik te verhoog, waardeur die verhittingskapasiteit en COP van die hittepompstelsel verhoog word, en die gebruik van ... vermy word.PTC-koelmiddelverwarmer/PTC-lugverwarmerTerwyl dit die ruimtebesettingskoers van die termiese bestuurstelsel verder verminder, voldoen dit aan die verwarmingsvraag van elektriese voertuie in 'n lae temperatuur omgewing. Benewens die herwinning en benutting van afvalhitte van batterye en motorstelsels, is die benutting van terugvoerlug ook 'n manier om die energieverbruik van die termiese bestuurstelsel onder lae temperatuur toestande te verminder. Die navorsingsresultate toon dat redelike terugvoerlugbenuttingsmaatreëls in 'n lae temperatuur omgewing die verwarmingskapasiteit wat deur elektriese voertuie benodig word, met 46% tot 62% kan verminder, terwyl die vorming en ryp van die vensters vermy word, en die verwarmingsenergieverbruik met tot 40% kan verminder. Denso Japan het ook 'n ooreenstemmende dubbellaag-terugvoerlug/vars lugstruktuur ontwikkel, wat die hitteverlies wat deur ventilasie veroorsaak word, met 30% kan verminder terwyl dit vorming voorkom. Op hierdie stadium verbeter die omgewingsaanpasbaarheid van termiese bestuur van elektriese voertuie onder uiterste toestande geleidelik, en dit ontwikkel in die rigting van integrasie en vergroening.
Om die termiese bestuursdoeltreffendheid van die battery onder hoë kragtoestande verder te verbeter en die kompleksiteit van termiese bestuur te verminder, is die direkte verkoeling en direkte verhitting van die batterytemperatuurbeheermetode wat die koelmiddel direk in die batterypak stuur vir hitte-uitruiling ook 'n huidige tegniese oplossing. Die termiese bestuurskonfigurasie van die direkte hitte-uitruiling tussen die batterypak en die koelmiddel word in die figuur regs getoon. Die direkte verkoelingstegnologie kan die hitte-uitruilingsdoeltreffendheid en hitte-uitruilkoers verbeter, 'n meer eenvormige temperatuurverspreiding binne die battery verkry, die sekondêre lus verminder en die afvalhitteherwinning van die stelsel verhoog, waardeur die temperatuurbeheerprestasie van die battery verbeter word. As gevolg van die direkte hitte-uitruilingstegnologie tussen die battery en die koelmiddel, moet die verkoeling en hitte egter verhoog word deur die werk van die hittepompstelsel. Aan die een kant word die temperatuurbeheer van die battery beperk deur die begin en stop van die hittepomp-lugversorgingstelsel, wat 'n sekere impak op die prestasie van die koelmiddellus het. Aan die een kant beperk dit ook die gebruik van natuurlike verkoelingsbronne in oorgangseisoene, dus benodig hierdie tegnologie steeds verdere navorsing, verbetering en toepassingsevaluering.
Navorsingsvordering van sleutelkomponente
Die termiese bestuurstelsel vir elektriese voertuie (HVCH) bestaan uit verskeie komponente, hoofsaaklik insluitend elektriese kompressors, elektroniese kleppe, hitteruilers, verskeie pypleidings en vloeistofreservoirs. Onder hulle is die kompressor, elektroniese klep en hitteruiler die kernkomponente van die hittepompstelsel. Namate die vraag na liggewig elektriese voertuie steeds toeneem en die mate van stelselintegrasie steeds verdiep, ontwikkel die termiese bestuurskomponente van elektriese voertuie ook in die rigting van liggewig, geïntegreerd en modulair. Om die toepaslikheid van elektriese voertuie onder ekstreme toestande te verbeter, word komponente wat normaalweg onder ekstreme toestande kan werk en aan die vereistes van motortermiese bestuursprestasie voldoen, ook ontwikkel en dienooreenkomstig toegepas.
Plasingstyd: 4 April 2023
