Die termiese bestuurstelsel van suiwer elektriese voertuie verseker nie net 'n gemaklike bestuursomgewing vir die bestuurder nie, maar beheer ook die temperatuur, humiditeit, lugtoevoertemperatuur, ens. van die binnenshuise omgewing. Dit beheer hoofsaaklik die temperatuur van die kragbattery. Die temperatuurbeheer van die kragbattery is om die veiligheid van die elektriese voertuig te verseker. 'n Belangrike voorvereiste vir doeltreffende en veilige werking van motors.
Daar is baie verkoelingsmetodes vir kragbatterye, wat verdeel kan word in lugverkoeling, vloeistofverkoeling, hitteafvoerverkoeling, faseveranderingsmateriaalverkoeling en hittepypverkoeling.
Temperatuur wat te hoog of te laag is, sal die werkverrigting van litiumioonbatterye beïnvloed, maar verskillende temperature het verskillende effekte op die interne struktuur van die battery en ioonchemiese reaksies.
By lae temperature is die ioniese geleidingsvermoë van die elektroliet tydens laai en ontlaai laag, en die impedansies by die positiewe elektrode/elektroliet-koppelvlak en negatiewe elektrode/elektroliet-koppelvlak is hoog, wat die ladingoordragimpedansie op die positiewe en negatiewe elektrode-oppervlaktes en die diffusiespoed van litiumione in die negatiewe elektrode beïnvloed, wat uiteindelik sleutelaanwysers soos batterytempo-ontladingsprestasie en laai- en ontladingsdoeltreffendheid beïnvloed. By lae temperature sal 'n deel van die oplosmiddel in die battery se elektroliet stol, wat dit moeilik maak vir litiumione om te migreer. Soos die temperatuur daal, sal die elektrochemiese reaksieimpedansie van die elektrolietsout aanhou toeneem, en die dissosiasiekonstante van sy ione sal ook aanhou afneem. Hierdie faktore sal die bewegingstempo van ione in die elektroliet ernstig beïnvloed; en tydens die laaiproses van die battery by lae temperatuur sal die moeilikheid in litiumioonmigrasie die reduksie van litiumione in metaallitiumdendriete veroorsaak, wat lei tot die ontbinding van die elektroliet en verhoogde konsentrasiepolarisasie. Boonop kan die skerp hoeke van hierdie litiummetaaldendriet maklik die interne skeier van die battery deurboor, wat 'n kortsluiting binne die battery veroorsaak en 'n veiligheidsongeluk veroorsaak.
Hoë temperatuur sal nie veroorsaak dat die elektrolietoplosmiddel stol nie, en dit sal ook nie die diffusiesnelheid van elektroliet-soutione verminder nie; inteendeel, hoë temperatuur sal die elektrochemiese reaksieaktiwiteit van die materiaal verhoog, die ioondiffusiesnelheid verhoog en die migrasie van litiumione versnel, dus in 'n sekere sin help hoë temperature om die laai- en ontladingsprestasie van litiumioonbatterye te verbeter. Wanneer die temperatuur egter te hoog is, sal dit die ontbindingsreaksie van die SEI-film, die reaksie tussen die litium-ingebedde koolstof en die elektroliet, die reaksie tussen die litium-ingebedde koolstof en die kleefmiddel, die ontbindingsreaksie van die elektroliet en die ontbindingsreaksie van die katodemateriaal versnel, wat die lewensduur en prestasie van die battery ernstig beïnvloed. Gebruiksprestasie. Bogenoemde reaksies is byna almal onomkeerbaar. Wanneer die reaksiesnelheid versnel word, sal die materiale wat beskikbaar is vir omkeerbare elektrochemiese reaksies binne die battery vinnig verminder word, wat veroorsaak dat die batteryprestasie binne 'n kort tydperk afneem. En wanneer die batterytemperatuur steeds bo die batteryveiligheidstemperatuur styg, sal die ontbindingsreaksie van die elektroliet en elektrodes spontaan binne die battery plaasvind, wat 'n groot hoeveelheid hitte in 'n baie kort tydperk sal genereer, dit wil sê, termiese mislukking van die battery sal voorkom, wat sal veroorsaak dat die battery heeltemal vernietig word. In die klein ruimte van die batterykas is dit moeilik om die hitte betyds te versprei, en die hitte versamel vinnig in 'n kort tydperk. Dit sal baie waarskynlik die vinnige verspreiding van termiese mislukking van die battery veroorsaak, wat veroorsaak dat die batterypak rook, spontaan ontbrand of selfs ontplof.
Die termiese bestuursbeheerstrategie van suiwer elektriese voertuie is: Die koue aanvangsproses van die kragbattery is: voor die aanvang van die elektriese voertuig, dieBMSkontroleer die temperatuur van die batterymodule en vergelyk die gemiddelde temperatuurwaarde van die temperatuursensor met die teikentemperatuur. As die gemiddelde temperatuur van die huidige batterymodule hoër is as die teikentemperatuur, kan die elektriese voertuig normaalweg begin; as die gemiddelde temperatuurwaarde van die sensor laer is as die teikentemperatuur, diePTC EV-verwarmermoet aangeskakel word om die voorverhittingstelsel te begin. Tydens die verhittingsproses monitor die BMS die temperatuur van die battery te alle tye. Soos die batterytemperatuur styg tydens die werking van die voorverhittingstelsel, wanneer die gemiddelde temperatuur van die temperatuursensor die teikentemperatuur bereik, hou die voorverhittingstelsel op werk.
Plasingstyd: 9 Mei 2024
