Die termiese bestuurstelsel van 'n motor is 'n belangrike stelsel vir die regulering van die omgewing van die motorkajuit en die werksomgewing van die motoronderdele, en dit verbeter die doeltreffendheid van energiegebruik deur verkoeling, verhitting en interne geleiding van hitte.Eenvoudig gestel, dit is asof mense koorsverligtingspleister moet gebruik wanneer hulle koors het;en wanneer die koue ondraaglik is, moet hulle babawarmer gebruik.Die komplekse struktuur van suiwer elektriese voertuie kan nie deur menslike werking ingegryp word nie, so hul eie "immuunstelsel" sal 'n belangrike rol speel.
Die termiese bestuurstelsel van suiwer elektriese voertuie help met bestuur deur die gebruik van battery-energie te maksimeer.Deur die hitte-energie in die voertuig versigtig te hergebruik vir lugversorging en batterye binne die voertuig, kan termiese bestuur battery-energie bespaar om die rybereik van die voertuig te verleng, en die voordele daarvan is veral betekenisvol in uiterste warm en koue temperature.Die termiese bestuurstelsel van suiwer elektriese voertuie sluit hoofsaaklik die hoofkomponente in sooshoëspanning batterybestuurstelsel (BMS), battery verkoeler plaat, battery koeler,hoëspanning PTC elektriese verwarmeren hittepompstelsel volgens verskillende modelle.
Batteryverkoelingspanele kan gebruik word vir direkte verkoeling van suiwer elektriese voertuigbatterye, wat in direkte verkoeling (koelmiddelverkoeling) en indirekte verkoeling (waterverkoelde verkoeling) verdeel kan word.Dit kan volgens die battery ontwerp en aangepas word om doeltreffende batterywerking en verlengde lewe te verkry.Die dubbelbaanbatteryverkoeler met dubbelmedia koelmiddel en koelmiddel binne die holte is geskik vir die verkoeling van suiwer elektriese voertuigbatterye, wat die batterytemperatuur in die hoë doeltreffendheidsarea kan handhaaf en die optimale batterylewe kan verseker.
Suiwer elektriese voertuie het nie 'n hittebron nie, so ahoë spanning PTC verwarmermet 'n standaard uitset van 4-5kW word benodig om vinnige en voldoende hitte aan die binnekant van die voertuig te verskaf.Die oorblywende hitte van 'n suiwer elektriese voertuig is nie voldoende om die kajuit ten volle te verhit nie, daarom is 'n hittepompstelsel nodig.
Jy mag dalk nuuskierig wees oor hoekom basters ook klem lê op 'n mikro-hibriede, die rede vir die verdeling in mikro-basters hier is: basters wat hoëspanningsmotors en hoëspanningbatterye gebruik, is nader aan inprophibriede wat termiese terme betref. bestuurstelsel, dus sal die termiese bestuursargitektuur van sulke modelle in die inprophibried hieronder bekendgestel word.Die mikro-hibried verwys hier hoofsaaklik na 'n 48V-motor en 48V/12V-battery, soos die 48V BSG (Belt Starter Generator).Die kenmerke van sy termiese bestuursargitektuur kan in die volgende drie punte opgesom word.
Die motor en battery is hoofsaaklik lugverkoel, maar waterverkoelde en olieverkoelde is ook beskikbaar.
As die motor en battery lugverkoel is, is daar byna geen kragelektronika verkoelingsprobleem nie, tensy die battery 'n 12V battery gebruik en dan 'n 12V tot 48V tweerigting GS/GS gebruik, dan kan hierdie GS/GS waterverkoelde benodig pype afhangende van die motor se aansitkrag en remherwinningskragontwerp.Die lugverkoeling van die battery kan ontwerp word in die batterypak lugkring, deur die beheer van die waaier manier om gedwonge lugverkoeling te bereik, dit sal 'n ontwerptaak verhoog, dit wil sê die ontwerp van die lugkanaal en waaierkeuse, indien jy wil simulasie gebruik om die verkoelingseffek van die battery gedwonge lugverkoelingswoorde te ontleed, sal moeiliker wees as vloeistofverkoelde batterye, want die gasvloei-hitte-oordrag as die vloeistofvloei-hitte-oordragsimulasiefout is groter.As dit water- en olieverkoel is, is die termiese bestuurkring meer soortgelyk aan dié van 'n suiwer elektriese voertuig, behalwe dat die hitte-opwekking kleiner is.En omdat die mikro-hibriedmotor nie teen 'n hoë frekwensie werk nie, is daar oor die algemeen geen deurlopende hoë wringkraguitset wat vinnige hitte-opwekking veroorsaak nie.Daar is een uitsondering, in onlangse jare is daar ook betrokke by 48V hoëkragmotor, tussen die ligte hibriede en inprophibried, die koste is laer as die inprophibried, maar die dryfvermoë is sterker as die mikro-hibried en ligte baster, wat ook daartoe lei dat die 48V-motor se werktyd en uitsetkrag groter word, sodat die termiese bestuurstelsel betyds daarmee moet saamwerk om hitte te verdryf.
Postyd: 20-20-2023
