Die termiese bestuurstelsel van 'n motor is 'n belangrike stelsel vir die regulering van die omgewing van die motorkajuit en die werksomgewing van die motoronderdele, en dit verbeter die doeltreffendheid van energieverbruik deur verkoeling, verhitting en interne geleiding van hitte. Eenvoudig gestel, dit is soos mense wat koorsverligtingspleisters moet gebruik wanneer hulle koors het; en wanneer die koue ondraaglik is, moet hulle babaverwarmers gebruik. Die komplekse struktuur van suiwer elektriese voertuie kan nie deur menslike werking beïnvloed word nie, dus sal hul eie "immuunstelsel" 'n belangrike rol speel.
Die termiese bestuurstelsel van suiwer elektriese voertuie help met bestuur deur die gebruik van battery-energie te maksimeer. Deur die hitte-energie in die voertuig versigtig te hergebruik vir lugversorging en batterye binne die voertuig, kan termiese bestuur battery-energie bespaar om die ry-afstand van die voertuig te verleng, en die voordele daarvan is veral betekenisvol in uiterste warm en koue temperature. Die termiese bestuurstelsel van suiwer elektriese voertuie sluit hoofsaaklik die hoofkomponente sooshoëspanning-batterybestuurstelsel (BMS), batteryverkoelingsplaat, batteryverkoeler,hoëspanning PTC elektriese verwarmeren hittepompstelsel volgens verskillende modelle.
Batteryverkoelingspanele kan gebruik word vir direkte verkoeling van suiwer elektriese voertuigbatterypakke, wat verdeel kan word in direkte verkoeling (koelmiddelverkoeling) en indirekte verkoeling (waterverkoelde verkoeling). Dit kan ontwerp en aangepas word volgens die battery om doeltreffende batterywerking en verlengde lewensduur te bereik. Die dubbelkringbatteryverkoeler met dubbelmedia-koelmiddel en verkoelingsmiddel binne die holte is geskik vir die verkoeling van suiwer elektriese voertuigbatterypakke, wat die batterytemperatuur in die hoë-doeltreffendheidsarea kan handhaaf en die optimale batterylewe kan verseker.
Suiwer elektriese voertuie het nie 'n hittebron nie, dus 'nhoëspanning PTC-verwarmermet 'n standaarduitset van 4-5 kW is nodig om vinnige en voldoende hitte aan die binnekant van die voertuig te verskaf. Die oorblywende hitte van 'n suiwer elektriese voertuig is nie voldoende om die kajuit volledig te verhit nie, daarom is 'n hittepompstelsel nodig.
Jy mag dalk nuuskierig wees oor hoekom hibriede ook 'n mikrohibried beklemtoon, die rede vir die verdeling in mikrohibriede hier is: hibriede wat hoëspanningsmotors en hoëspanningsbatterye gebruik, is nader aan inprophibriede in terme van termiese bestuurstelsel, dus sal die termiese bestuursargitektuur van sulke modelle in die inprophibried hieronder bekendgestel word. Die mikrohibried verwys hier hoofsaaklik na 'n 48V-motor en 48V/12V-battery, soos die 48V BSG (Belt Starter Generator). Die eienskappe van sy termiese bestuursargitektuur kan in die volgende drie punte opgesom word.
Die motor en battery word hoofsaaklik lugverkoel, maar waterverkoel en olieverkoel is ook beskikbaar.
As die motor en battery lugverkoel is, is daar amper geen probleem met die verkoeling van kragelektronika nie, tensy die battery 'n 12V-battery gebruik en dan 'n 12V tot 48V tweerigting-GS/GS gebruik, dan mag hierdie GS/GS waterverkoelde pype benodig, afhangende van die ontwerp van die motor se aanvangskrag en die remherstelkrag. Die lugverkoeling van die battery kan in die batterypak se lugkring ontwerp word, deur die beheer van die waaier om geforseerde lugverkoeling te bereik, wat die ontwerptaak sal verhoog, dit wil sê die ontwerp van die lugkanaal en waaierkeuse. As jy simulasie wil gebruik om die verkoelingseffek van die battery se geforseerde lugverkoelingswoorde te analiseer, sal dit moeiliker wees as vloeistofverkoelde batterye, omdat die gasvloei-hitte-oordrag-simulasiefout groter is as die vloeistofvloei-hitte-oordrag-simulasiefout. As waterverkoel en olieverkoel, is die termiese bestuurskring meer soortgelyk aan dié van 'n suiwer elektriese voertuig, behalwe dat die hitteopwekking kleiner is. En omdat die mikrohibriede motor nie teen 'n hoë frekwensie werk nie, is daar oor die algemeen geen deurlopende hoë wringkraguitset wat vinnige hitteopwekking veroorsaak nie. Daar is een uitsondering, in onlangse jare is daar ook 48V-hoëkragmotors gebruik, tussen die ligte hibried en inprophibried, die koste is laer as die inprophibried, maar die aandryfkapasiteit is sterker as die mikrohibried en ligte hibried, wat ook lei tot die 48V-motor se werktyd en uitsetkrag wat groter word, sodat die termiese bestuurstelsel betyds daarmee moet saamwerk om hitte te versprei.
Plasingstyd: 20 Apr-2023
