Wat is batterytermiese bestuur?

Die battery is soortgelyk aan 'n mens in die sin dat dit nie te veel hitte kan verdra nie en ook nie van te veel koue hou nie, en die optimale bedryfstemperatuur is tussen 10-30°C. En motors werk in 'n baie wye reeks omgewings, -20-50°C is algemeen, so wat om te doen? Rus dan die battery toe met 'n lugversorger om 3 funksies van termiese bestuur te vervul:
Hitteverspreiding: wanneer die temperatuur te hoog is, sal die battery sy lewensduur verloor (kapasiteitsverval) en die risiko van gewelddadige dood (termiese weghol) neem toe. Daarom, wanneer die temperatuur te hoog is, is hitteverspreiding nodig.
Verhitting: Wanneer die temperatuur te laag is, sal die battery sy lewensduur verloor (kapasiteitsverval), verswak (werkverrigtingsverval), en as dit op hierdie tydstip gelaai word, sal dit ook die risiko van gewelddadige dood inhou (interne kortsluiting veroorsaak deur litiumneerslag hou die risiko van termiese weghol in, wat die oorsaak van Tesla se spontane ontbranding in Sjanghai kan wees). Daarom, wanneer die temperatuur te laag is, moet dit verhit (of warm gehou) word.
Temperatuurkonsekwentheid: Ek onthou die vroeë lugversorgers van die 90's, wat met 'n vlaag koue lug begin het en daarna 'n blaaskans geneem het. Vandag se lugversorgers, aan die ander kant, is meestal toegerus met omsetter- en omhulsel-blaasfunksies, om die temperatuur konstant te hou in beide tyd- en ruimtedimensies. Net so moet kragselle ruimtelike veranderlikheid in temperatuur tot die minimum beperk.