1. Die essensie van "termiese bestuur" van nuwe energievoertuie
Die belangrikheid van termiese bestuur word steeds beklemtoon in die era van nuwe energievoertuie.
Die verskil in bestuursbeginsels tussen brandstofvoertuie en nuwe energievoertuie bevorder fundamenteel die opgradering en hervorming van die voertuig se termiese bestuurstelsel. Anders as die eenvoudige termiese bestuurstruktuur van vorige brandstofvoertuie, meestal vir die doel van hitteverspreiding, maak die innovasie van nuwe energievoertuigargitektuur termiese bestuur meer ingewikkeld, en dra dit ook die belangrike missie om batterylewe en voertuigstabiliteit en -veiligheid te verseker. Die voor- en nadele van die werkverrigting daarvan. Dit het ook 'n sleutelaanwyser geword om die sterkte van tramprodukte te bepaal. Die kragkern van 'n brandstofvoertuig is 'n binnebrandenjin, en die struktuur daarvan is relatief eenvoudig. Tradisionele brandstofvoertuie gebruik brandstofenjins om krag op te wek om die motor aan te dryf. Petrolverbranding genereer hitte. Daarom kan brandstofvoertuie die afvalhitte wat deur die enjin gegenereer word, direk gebruik wanneer die kajuitruimte verhit word. Net so is die hoofdoel van brandstofvoertuie om die temperatuur van die kragstelsel aan te pas, afkoel om oorverhitting van kritieke komponente te vermy.
Nuwe energievoertuie is hoofsaaklik gebaseer op batterymotors, wat 'n belangrike hittebron (enjin) in verhitting verloor en 'n meer komplekse struktuur het. Nuwe energievoertuigbatterye, motors en 'n groot aantal elektroniese komponente moet die temperatuur van kernkomponente aktief reguleer. Daarom is veranderinge in die kern van die kragstelsel die fundamentele redes vir die hervorming van die termiese bestuursargitektuur van nuwe energievoertuie, en die kwaliteit van die termiese bestuurstelsel hou direk verband met die bepaling van die produkprestasie en lewensduur van die voertuig. Daar is drie spesifieke redes: 1) Nuwe energievoertuie kan nie die afvalhitte wat deur die binnebrandenjin gegenereer word direk gebruik om die kajuit te verhit soos tradisionele brandstofvoertuie nie, dus is daar 'n streng vraag na verhitting deur PTC-verwarmers by te voeg (PTC-koelmiddelverwarmer/PTC-lugverwarmer) of hittepompe, en die doeltreffendheid van termiese bestuur bepaal die kruisafstand. 2) Die geskikte werktemperatuur van litiumbatterye vir nuwe energievoertuie is 0-40°C. As die temperatuur te hoog of te laag is, sal dit die aktiwiteit van die batteryselle beïnvloed en selfs die batterylewe beïnvloed. Hierdie eienskap bepaal ook dat die termiese bestuur van nuwe energievoertuie nie net vir verkoeling is nie, maar temperatuurbeheer is selfs belangriker. Termiese bestuurstabiliteit bepaal die lewensduur en veiligheid van die voertuig. 3) Die battery van nuwe energievoertuie word gewoonlik op die onderstel van die voertuig gestapel, dus is die volume relatief vas; die doeltreffendheid van termiese bestuur en die mate van integrasie van komponente sal die volumebenutting van die battery van nuwe energievoertuie direk beïnvloed.
Wat is die verskil tussen die termiese bestuur van brandstofvoertuie en die termiese bestuur van nuwe energievoertuie?
In vergelyking met brandstofvoertuie, het die doel van termiese bestuur van nuwe energievoertuie verander van "verkoeling" na "temperatuuraanpassing". Soos hierbo genoem, is batterye, motors en 'n groot aantal elektroniese komponente by nuwe energievoertuie gevoeg, en hierdie komponente moet op 'n geskikte bedryfstemperatuur gehou word om werkverrigting en lewensduur te verseker, wat 'n probleem skep in die termiese bestuur van brandstof- en elektriese voertuie. Die verandering van doel is van "afkoeling" na "regulering van temperatuur". Konflikte tussen winterverhitting, batterykapasiteit en kruisafstand het die voortdurende opgradering van die termiese bestuurstelsel van elektriese voertuie aangespoor om energie-doeltreffendheid te verbeter, wat weer die ontwerp van termiese bestuurstrukture meer kompleks maak, en die waarde van komponente per voertuig bly styg.
Onder die neiging van voertuigelektrifisering het die termiese bestuurstelsel van motors 'n groot verandering ingelui, en die waarde van die termiese bestuurstelsel het verdriedubbel. Spesifiek bestaan die termiese bestuurstelsel van nuwe energievoertuie uit drie dele, naamlik "motor elektriese beheer termiese bestuur", "battery termiese bestuur" en "kajuit-termiese bestuur". In terme van motorkringe: hitte-afvoer word hoofsaaklik benodig, insluitend die hitte-afvoer van motorbeheerders, motors, DCDC, laaiers en ander komponente; beide battery- en kajuit-termiese bestuur benodig verhitting en verkoeling. Aan die ander kant het elke deel wat verantwoordelik is vir die drie hooftermiese bestuurstelsels nie net onafhanklike verkoelings- of verhittingsvereistes nie, maar ook verskillende bedryfskomforttemperature vir elke komponent, wat die termiese bestuur van die hele nuwe energievoertuig verder verbeter. Die kompleksiteit van die stelsel. Die waarde van die ooreenstemmende termiese bestuurstelsel sal ook aansienlik verhoog word. Volgens die prospektus vir die omskepbare effekte van Sanhua Zhikong kan die waarde van 'n enkele voertuig van die termiese bestuurstelsel van nuwe energievoertuie 6 410 yuan bereik, wat drie keer dié van die termiese bestuurstelsel van brandstofvoertuie is.
Plasingstyd: 25 Julie 2024
