Tans is daar twee tipes lugversorging en verwarmingstelsels vir suiwer elektriese voertuie:PTC termistor verwarmersen hittepompstelsels.Die werksbeginsels van verskillende tipes verwarmingstelsels verskil baie.
Die PTC wat in suiwer elektriese voertuie gebruik word, is 'n halfgeleiertermistor.As gevolg van die eienskappe van eenvoudige struktuur, lae koste en vinnige verhitting, is PTC-verwarmers wyd gebruik in suiwer elektriese voertuie (veral lae-end modelle).Natuurlik is daar uitsonderings.Die NIO ES8, wat as 'n middel-tot-hoë punt geposisioneer is, gebruik steeds 'nPTC lugverwarmerstelsel en is toegerus met twee PTC verwarmers.
Die funksie van 'n hittepomp is om hitte-energie van 'n lae-temperatuur hittebron na 'n hoë-temperatuur hittebron oor te dra.Sy werkbeginsel is soortgelyk aan dié van 'n lugverkoelingstelsel, behalwe dat die rigting van hitte-oordrag net teenoorgestelde is.Wanneer die lugversorger afkoel, dra dit die hitte van die binnenshuise na die buitelug oor, terwyl die hittepompverhittingstelsel die hitte van die buitekant van die motor na die binnekant van die motor oordra.Die hittepompverhittingstelsel word oor die algemeen met die lugversorging- en verkoelingstelsel geïntegreer, en die hitte-oordragpad word deur die klep beheer.Daarbenewens, tydens verhitting, kan die voorverhitting van die kragbattery-verkoelingstelsel effektief gebruik word.In hierdie opsig is dit soortgelyk aan die verhittingstelsel van 'n tradisionele motor.Daarom, in vergelyking met die PTC-verwarmer, is die termiese doeltreffendheid van die hittepompstelsel hoër, die energieverbruik is laer en die impak op die vaarreeks is relatief klein.Maar die nadele is ook voor die hand liggend: komplekse struktuur, hoë koste, stadige verhittingspoed, veral onder lae temperatuurtoestande, die verhittingseffek is swak.
Gebaseer op bogenoemde, in sommige middel-tot-hoë-end suiwer elektriese voertuie, om die temperatuur in die kajuit te verseker, 'n hibriede modus van hittepomp +PTC koelmiddel verhitr word dikwels gebruik.In die aanvanklike stadium, wanneer die temperatuur van die kragbatteryverkoelingstelsel laag is, word die PTC-verwarmer eers aangeskakel, en die hittepompverhittingstelsel word begin nadat die temperatuur van die koelmiddel styg.
Die oorspronklike bedoeling van inprophibriede elektriese voertuie is om sonder olie te kan gebruik.Die daaglikse pendel is steeds gebaseer op suiwer elektriese modus.Kan nie ry nie, dit kan PTC, hittepomp of plus pulsverhitting gebruik.Tans gebruik hibriede voertuie soos DM-i hoofsaaklik PTC vir verhitting.Die verwarmingsbeginsel is baie eenvoudig, wat bloot "elektriese verwarming" is.
Postyd: Mar-10-2023
