Tans is daar twee tipes lugversorging- en verhittingstelsels vir suiwer elektriese voertuie:PTC-termistorverwarmersen hittepompstelsels. Die werkbeginsels van verskillende tipes verhittingstelsels verskil baie.
Die PTC wat in suiwer elektriese voertuie gebruik word, is 'n halfgeleiertermistor. As gevolg van die eienskappe van eenvoudige struktuur, lae koste en vinnige verhitting, word PTC-verwarmers wyd gebruik in suiwer elektriese voertuie (veral lae-end modelle). Natuurlik is daar uitsonderings. Die NIO ES8, wat as 'n middel- tot hoë-end geposisioneer is, gebruik steeds 'nPTC-lugverwarmerstelsel en is toegerus met twee PTC-verwarmers.
Die funksie van 'n hittepomp is om hitte-energie van 'n lae-temperatuur hittebron na 'n hoë-temperatuur hittebron oor te dra. Die werkbeginsel daarvan is soortgelyk aan dié van 'n lugversorgingsverkoelingstelsel, behalwe dat die rigting van hitte-oordrag net die teenoorgestelde is. Wanneer die lugversorger afkoel, dra dit die hitte van binne na buite oor, terwyl die hittepompverhittingstelsel die hitte van die buitekant van die motor na die binnekant van die motor oordra. Die hittepompverhittingstelsel is oor die algemeen geïntegreer met die lugversorging- en verkoelingstelsel, en die hitte-oordragpad word deur die klep beheer. Boonop kan die voorverhitting van die kragbatteryverkoelingstelsel effektief gebruik word tydens verhitting. In hierdie opsig is dit soortgelyk aan die verhittingstelsel van 'n tradisionele motor. Daarom, in vergelyking met die PTC-verwarmer, is die termiese doeltreffendheid van die hittepompstelsel hoër, die energieverbruik is laer, en die impak op die reikafstand is relatief klein. Maar die nadele is ook voor die hand liggend: komplekse struktuur, hoë koste, stadige verhittingspoed, veral onder lae temperatuurtoestande, die verhittingseffek is swak.
Gebaseer op bogenoemde, in sommige middel- tot hoë-end suiwer elektriese voertuie, om die temperatuur in die kajuit te verseker, 'n hibriede modus van hittepomp +PTC-koelmiddelverhittingr word dikwels gebruik. In die aanvanklike stadium, wanneer die temperatuur van die kragbattery-verkoelingstelsel laag is, word die PTC-verwarmer eers aangeskakel, en die hittepomp-verwarmingstelsel word begin nadat die temperatuur van die koelmiddel gestyg het.
Die oorspronklike bedoeling van inprop-hibriede elektriese voertuie is om sonder olie gebruik te kan word. Die daaglikse pendel is steeds gebaseer op suiwer elektriese modus. As jy nie kan ry nie, kan jy PTC, hittepomp of pluspulsverhitting gebruik. Tans gebruik hibriede voertuie soos DM-i hoofsaaklik PTC vir verhitting. Die verhittingsbeginsel is baie eenvoudig, wat eenvoudig "elektriese verhitting" is.
Plasingstyd: 10 Maart 2023
