Soos die tendens na elektrifisering die wêreld oorneem, ondergaan motortermiese bestuur ook 'n nuwe ronde van verandering. Die veranderinge wat deur elektrifisering teweeggebring word, is nie net in die vorm van aandrywingsveranderinge nie, maar ook in die manier waarop die verskillende stelsels van die voertuig mettertyd ontwikkel het, veral die termiese bestuurstelsel, wat 'n belangriker rol gespeel het as om bloot die oordrag van hitte tussen die enjin en die voertuig te koördineer. Die termiese bestuur van elektriese voertuie het belangriker en meer kompleks geword. Elektriese voertuie bied ook nuwe uitdagings in terme van die veiligheid van termiese bestuurstelsels, aangesien die komponente wat betrokke is by die termiese bestuur van elektriese voertuie dikwels hoëspanning-elektrisiteit gebruik en hoëspanningsveiligheid behels.
Namate elektriese tegnologie gevorder het, het twee afsonderlike tegniese roetes vir die produksie van hitte in elektriese voertuie ontstaan, naamlikelektriese koelmiddelverwarmeren hittepompe. Die jurie is nog uit oor watter die beter oplossing is. Beide roetes het hul voor- en nadele in terme van tegnologie en marktoepassing. Eerstens kan hittepompe verdeel word in normale hittepompe en nuwe hittepompe. In vergelyking met elektriese verwarmers, word die voordele van gewone hittepompe weerspieël in die feit dat hulle meer energie-doeltreffend is as elektriese verwarmers in die regte werksone, terwyl hul beperkings lê in die lae doeltreffendheid van lae temperatuurverhitting, die moeilikheid om behoorlik te werk in uiters koue weerstoestande, hul buitensporige koste en hul meer komplekse struktuur. Alhoewel die nuwe hittepompe oor die algemeen in prestasie ontwikkel het en hoë doeltreffendheid by lae temperature kan handhaaf, is die kompleksiteit van hul struktuur en kostebeperkings selfs meer betekenisvol en is hul betroubaarheid nie deur die mark in grootmaat toepassings getoets nie. Alhoewel hittepompe meer doeltreffend is by sekere temperature en minder impak op reikafstand het, het kostebeperkings en komplekse strukture daartoe gelei dat elektriese verhitting op hierdie stadium die hoofstroomverhittingsmetode vir elektriese voertuie is.
Toe elektriese voertuie aanvanklik ontstaan het, het NF Group die belangrike groeigebied van termiese bestuur vir elektriese voertuie verower. Hibriede en suiwer elektriese voertuie sonder 'n interne verhittingsbron kan nie genoeg afvalhitte genereer om die binnekant te verhit of die voertuig se kragsel met slegs die bestaande komponente te verhit nie. Om hierdie rede het NF Group 'n innoverende elektriese verhittingstelsel ontwikkel, dieHoëspanning-koelmiddelverwarmer (HVCHAnders as konvensionele PTC-elemente, benodig die HVCH nie die gebruik van seldsame aardmateriale nie, bevat nie lood nie, het 'n groter hitte-oordragarea en verhit meer egalig. Hierdie hoogs kompakte eenheid verhoog die binnetemperatuur vinnig, konsekwent en betroubaar. Met 'n stabiele verhittingsdoeltreffendheid van meer as 95%, diehoëspanning vloeistofverwarmerkan elektriese energie amper sonder verlies in hitte-energie omskakel om die binnekant van die voertuig te verhit en die kragbattery van 'n optimale bedryfstemperatuur te voorsien, wat die elektriese energieverlies van die voertuig se kragbattery by lae temperature verminder. Hoë krag, hoë termiese doeltreffendheid en hoë betroubaarheid is die drie kernaanwysers vanhoëspanning elektriese verwarmers, en NF Group bied verskillende modelle elektriese verwarmers vir verskillende modelle aan om krag te maksimeer, vinnigste te begin en onafhanklik van omgewingstemperatuur.
Plasingstyd: 23 Mei 2024
