Elektriese motors het onwetend 'n bekende mobiliteitsinstrument geword. Met die vinnige verspreiding van elektriese voertuie is die era van elektriese voertuie, wat beide omgewingsvriendelik en gerieflik is, amptelik ingelui. Vanuit die eienskappe van elektriese voertuie, waar die battery al die energie verskaf, bestaan die stryd om energie-doeltreffendheid egter steeds. In reaksie hierop het die Hyundai Motor Group sy aandag gevestig op "termiese bestuur" om die doeltreffendheid van elektriese voertuie te verbeter. Ons stel NF Group se termiese bestuurstegnologie vir elektriese voertuie bekend wat die werkverrigting en doeltreffendheid van elektriese voertuie maksimeer.
Termiese bestuurstegnologieë (HVCH) nodig vir die popularisering van elektriese voertuie
Die hitte wat onvermydelik deur elektriese voertuie gegenereer word, het 'n beduidende impak op energie-doeltreffendheid, afhangende van hoe hulle gebruik word. Indien doeltreffendheid verhoog word in die proses van hitteverspreiding en -absorpsie, kan beide metodes om geriefskenmerke te benut en ryafstand te verseker gelyktydig vasgelê word.
Hoe meer geriefskenmerke in 'n elektriese voertuig gebruik word, hoe meer batterykrag word gebruik en hoe korter die ryafstand
Oor die algemeen verdwyn ongeveer 20% van die elektriese energie in hitte tydens die kragoordrag van elektriese voertuie. Daarom is die grootste probleem vir elektriese voertuie om die vermorste hitte-energie te verminder en die doeltreffendheid van elektrisiteit te verhoog. Nie net dit nie, maar uit die eienskappe van elektriese voertuie wat alle energie van die battery voorsien, hoe meer geriefskenmerke gebruik word, soos vermaak en mede-ondersteuningstoestelle, hoe korter die ryafstand.
Daarbenewens neem die batterydoeltreffendheid in die winter af, die ryafstand neem af as gewoonlik, en die laaispoed word stadiger. Om hierdie probleme aan te spreek, werk NF Group daaraan om energieverbruik te verminder deur afvalhitte wat deur verskeie slagveldkomponente van elektriese voertuie gegenereer word, te gebruik vir hittepompstelsels vir binnenshuise verhitting, ens.
Terselfdertyd gaan NF Group voort met navorsing oor toekomstige termiese bestuurstegnologieë wat die doeltreffendheid van elektriese voertuigbatterye sal verbeter. Onder hulle is daar ook tegnologieë wat binnekort massa-geproduseer sal word, soos die "Nuwe Konsep Verhittingstelsel" of die nuwe "Verhitte Glas Ontdooistelsel" om die energie wat deur die battery vir verhitting voorsien word, te verminder. Daarbenewens ontwikkel NF Group 'n laai-infrastruktuur genaamd die "Eksterne Termiese Bestuursbatterylaaistasie". Ons bestudeer ook "KI-gebaseerde gepersonaliseerde ko-ondersteuningsbeheerlogika" wat bestuurdersgerief kan verbeter en energiebesparende effekte kan geniet wanneer ko-ondersteuningstoestelle in elektriese voertuie gebruik word.
Eksterne termiese bestuurswerkstasie om batterytemperatuur onder 'n wye reeks laaitoestande te handhaaf
Oor die algemeen is batterye bekend daarvoor dat hulle optimale laaispoed en doeltreffendheid teen ongeveer 25˚ handhaaf terwyl 'n temperatuur van °C gehandhaaf word. Daarom, as die eksterne temperatuur te hoog of te laag is, sal dit lei tot 'n afname in EV-batteryprestasie en 'n afname in laaispoed. Daarom is 'n sekere temperatuurbestuur van EV-batterye belangrik. Terselfdertyd benodig die bestuur van die hitte wat gegenereer word wanneer die battery teen hoë spoed gelaai word, ook meer aandag. Omdat die laai van die battery met meer krag meer hitte sal genereer.
Die NF Groep se eksterne termiese bestuurstasie berei warm, koue verkoelingswater afsonderlik voor, ongeag die eksterne temperatuur, en voorsien dit aan die binnekant van die elektriese voertuig tydens laai, wat sodoende 'n PTC-verwarmer skep (PTC-koelmiddelverwarmer/PTC-lugverwarmernodig vir die termiese bestuurstelsel.
KI-gebaseerde gepersonaliseerde samewerkende beheerlogika verbeter gebruikersgerief en doeltreffendheid
Die NF Groep help ryers van elektriese voertuie om die werking van hul hulptoestelle te verminder en ontwikkel "KI-gebaseerde gepersonaliseerde hulpbeheerlogika" wat energie bespaar. Dit is 'n tegnologie waarin die ryer die KI-voertuig se gewone voorkeur-mede-hulpinstellings leer en die ryer self van 'n geoptimaliseerde mede-hulpinstellingsomgewing voorsien, met inagneming van verskeie toestande soos weer en temperatuur.
KI-gebaseerde gepersonaliseerde koördinasiebeheerlogika voorspel passasiersbehoeftes en die voertuig skep self die optimale binnenshuise koördinasie-omgewing.
Die voordele van KI-gebaseerde gepersonaliseerde samewerkende beheerlogika sluit in: Eerstens is dit gerieflik dat die ryer nie die mede-ondersteuningstoestel direk hoef te gebruik nie. Die KI kan die verlangde mede-ondersteuningstoestand van die ryer voorspel en mede-ondersteuningsbeheer vooraf implementeer, sodat die verlangde kamertemperatuur vinniger bereik kan word as wanneer die ryer die mede-ondersteuningstoestel direk gebruik.
Tweedens, omdat die ko-ondersteuningstoestel minder gereeld gebruik word, kan die fisiese knoppies wat vir ko-ondersteuningsbeheer gebruik word, in die raakskerm geïntegreer word in plaas daarvan om in die voertuig se binnekant geïmplementeer te word. Daar word verwag dat hierdie veranderinge sal bydra tot die verwesenliking van ultra-dun kajuite en wyer binneruimtes in toekomstige elektriese voertuie.
Laastens kan die energieverbruik van elektriese voertuigbatterye effens verminder word. Deur die wedersydse bystandswerking van passasiers deur relevante logika te minimaliseer, kan progressiewe en beplande termiese toestandveranderingsbeheer uitgevoer word om energiebesparings te maksimeer. Die belangrikste is dat as die KI-gebaseerde gepersonaliseerde wedersydse hulpbeheerlogika gekoppel word aan die geïntegreerde termiese bestuursbeheerlogika van die EV, word verwag dat die prestasie van voorspelde energieverbruik verbeter kan word sonder passasiersingryping. Met ander woorde, hoe akkurater die voorspelling van die toekoms, hoe meer energie kan sistematies beheer word, wat die batterydoeltreffendheid verbeter en energieverbruik vanuit die perspektief van totale voertuigenergiebestuur tot die minimum beperk.
Plasingstyd: 29 Maart 2023
