Elektriese motors het onwetend 'n bekende mobiliteitshulpmiddel geword.Met die vinnige verspreiding van elektriese voertuie is die era van elektriese voertuie, wat beide omgewingsvriendelik en gerieflik is, amptelik ingelui. Vanuit die eienskappe van elektriese voertuie, waar die battery al die energie verskaf, is die stryd om energiedoeltreffendheid egter bestaan steeds.In reaksie hierop het Hyundai Motor Group sy aandag gevestig op “termiese bestuur” om die doeltreffendheid van elektriese voertuie te verbeter.Ons stel NF Group se termiese bestuurstegnologie vir elektriese voertuie bekend wat die werkverrigting en doeltreffendheid van elektriese voertuie maksimeer.
Termiese bestuur tegnologie (HVCH) wat nodig is vir die popularisering van elektriese voertuie
Die hitte wat noodwendig deur elektriese voertuie opgewek word, het 'n beduidende impak op energiedoeltreffendheid, afhangend van hoe dit gebruik word.As doeltreffendheid in die proses van hitte-afvoer en -absorpsie verhoog word, kan beide metodes om geriefskenmerke te benut en om ryafstand te verseker gelyktydig vasgelê word.
Hoe meer geriefskenmerke in 'n elektriese voertuig gebruik word, hoe meer batterykrag word gebruik en hoe korter is die ryafstand
Oor die algemeen verdwyn ongeveer 20% van die elektriese energie in hitte tydens die kragoordrag van elektriese voertuie.Daarom is die grootste probleem vir elektriese voertuie om die vermorste hitte-energie te minimaliseer en die doeltreffendheid van elektrisiteit te verhoog.Nie net dit nie, maar uit die kenmerke van elektriese voertuie wat alle energie uit die battery verskaf, hoe meer geriefskenmerke wat gebruik word, soos vermaak- en medehulptoestelle, hoe kleiner is die ryafstand.
Boonop neem die batterydoeltreffendheid in die winter af, die ryafstand verminder as gewoonlik, en die laaispoed word stadiger.Om hierdie kwessies aan te spreek, werk NF Group daaraan om energieverbruik te verminder deur afvalhitte te gebruik wat deur verskeie slagveldkomponente van elektriese voertuie vir hittepompstelsels vir binnenshuise verhitting, ens.
Terselfdertyd gaan NF Group voort om toekomstige termiese bestuurstegnologieë na te vors wat die doeltreffendheid van elektriese voertuigbatterye sal verbeter.Onder hulle is daar ook tegnologieë wat binnekort massavervaardig sal word, soos die "New Concept Heating System" of die nuwe "Heated Glass Defrost System" om die energie wat vanaf die battery voorsien word vir verhitting te minimaliseer.Daarbenewens ontwikkel NF Group 'n laai-infrastruktuur genaamd die "External Thermal Management Battery Charging Station".Ons bestudeer ook "KI-gebaseerde gepersonaliseerde medehulpbeheerlogika" wat bestuurdergerief kan verbeter en energiebesparende effekte kan geniet wanneer medehulptoestelle in elektriese voertuie gebruik word.
Eksterne termiese bestuur-werkstasie om batterytemperatuur onder 'n wye reeks laaitoestande te handhaaf
Oor die algemeen is dit bekend dat batterye optimale laaitempo en doeltreffendheid by ongeveer 25˚ handhaaf terwyl 'n temperatuur van C gehandhaaf word. As die eksterne temperatuur te hoog of te laag is, sal dit dus lei tot 'n afname in EV-batterywerkverrigting en 'n afname in laaitempo.Dit is hoekom 'n sekere temperatuurbestuur van EV-batterye belangrik is.Terselfdertyd moet die bestuur van die hitte wat gegenereer word wanneer die battery teen hoë spoed gelaai word ook meer aandag kry.Omdat die laai van die battery met meer krag sal meer hitte genereer.
Die NF Groep se eksterne termiese bestuurstasie berei warm, koue verkoelingswater afsonderlik voor, ongeag die eksterne temperatuur, en verskaf dit aan die binnekant van die elektriese voertuig tydens laai, en skep dus 'n PTC-verwarmer(PTC koelmiddel verwarmer/PTC lugverwarmernodig vir die termiese bestuurstelsel.
KI-gebaseerde gepersonaliseerde samewerkende beheerlogika verbeter gebruikersgerief en doeltreffendheid
Die NF Groep help ryers van elektriese voertuie om die werking van hul bystandstoestelle te minimaliseer en ontwikkel "KI-gebaseerde persoonlike bystandbeheerlogika" wat energie bespaar.Dit is 'n tegnologie waarin die ruiter die KI-voertuig se gewone voorkeur-bystandinstellings leer en die ruiter op sy eie 'n geoptimaliseerde medehulp-omgewing bied, met inagneming van verskeie toestande soos weer en temperatuur.
KI-gebaseerde gepersonaliseerde koördinasiebeheerlogika voorspel passasiersbehoeftes en die voertuig skep die optimale binnenshuise koördinasie-omgewing op sigself
Die voordele van KI-gebaseerde gepersonaliseerde samewerkende beheerlogika sluit in: Eerstens is dit gerieflik dat die ruiter nie die medehulptoestel direk hoef te gebruik nie.die KI kan die verlangde medehulptoestand van die ruiter voorspel en medehulpbeheer vooraf implementeer, sodat die verlangde kamertemperatuur vinniger bereik kan word as wanneer die ruiter die medehulptoestel direk bestuur.
Tweedens, omdat die medehulptoestel minder gereeld gebruik word, kan die fisiese knoppies wat vir medehulpbeheer gebruik word in die raakskerm geïntegreer word in plaas daarvan om in die voertuig se binneruim geïmplementeer te word.Hierdie veranderinge sal na verwagting bydra tot die verwesenliking van ultra-dun kajuite en wyer binneruimtes in toekomstige elektriese voertuie.
Laastens kan die energieverbruik van elektriese voertuigbatterye effens verminder word.Deur die wedersydse hulpverlening van passasiers deur relevante logika te minimaliseer, kan progressiewe en beplande termiese toestandveranderingsbeheer uitgevoer word om energiebesparings te maksimeer.Belangriker nog, as die KI-gebaseerde gepersonaliseerde wedersydse hulpbeheerlogika gekoppel word aan die geïntegreerde termiese bestuursbeheerlogika van die EV, word verwag dat die prestasie van voorspelde energieverbruik verbeter kan word sonder passasiersingryping.Met ander woorde, hoe meer akkuraat die voorspelling van die toekoms is, hoe meer energie kan sistematies beheer word en sodoende batterydoeltreffendheid verbeter en energieverbruik verminder vanuit die perspektief van totale voertuigenergiebestuur.
Postyd: 29 Maart 2023
