Nuwe energiebusse (openbare busse, passasiersbusse, toeristebusse, ens.), as kommersieel bedryfde voertuie, beskik oor kernkenmerke soos groot batterykapasiteit, verspreide batterypakuitleg, hoë vinnige laaivereistes, buitelugwerking in alle toestande en hoë passasierskapasiteit.Battery Termiese Bestuurstelsel (BTMS)is nie bloot 'n "batterytemperatuurbeheertoestel" nie, maar 'n kernstelsel wat busbedryfsveiligheid, batterylewe, operasionele doeltreffendheid en reikafstandstabiliteit verseker. Dit is ook 'n sleutelmodule wat die termiese bestuur van nuwe energiebusse onderskei van dié van passasiersmotors.
Hierdie stelsel, ontwerp vir die bedryfseienskappe van buskragbatterye (meestal litium-ysterfosfaat, met 'n klein hoeveelheid ternêre litium), gebruik funksies soos aktiewe temperatuurbeheer, afvalhitteherwinning, eenvormige temperatuurregulering en vinnige laaitemperatuurbeheer om die batterypaktemperatuur binne die optimale bedryfsreeks van 25~35℃ te stabiliseer. Dit voldoen ook aan die verpligte veiligheidsstandaarde van die nasionale standaard "Veiligheidsvereistes vir Kragbatterye vir Elektriese Voertuie" (GB 38031), wat dit 'n noodsaaklike kernstelsel maak vir die kommersiële bedryf van nuwe energiebusse.
I. Kerntoepassingswaarde van BTMS vir Nuwe Energiebusse
In vergelyking met passasiersvoertuie,BTMS vir elektriese voertuie(busse) busse fokus meer op **"bedryfsgerig, met kernwaardes gesentreer rondom die vermindering van bedryfskoste, die verbetering van bedryfsdoeltreffendheid en die versekering van operasionele veiligheid, eerder as om bloot die reikafstand te verhoog. Dit is die kernverskil tussen termiese bestuur in busse en passasiersvoertuie:
1. Voorkoming van termiese weghol en versekering van voertuigbedryfsveiligheid
Nuwe energiebusbatterypakke het tipies kapasiteite van 100-300 kWh, saamgestel uit dosyne batterymodules wat in serie en parallel gekoppel is. Blootstelling aan die buitelug, hoë laste tydens opdraande ry, en hoë stroom tydens vinnige laai kan maklik lei tot gelokaliseerde oorverhitting.battery termiese bestuurstelsel, deur aktiewe verkoeling, temperatuurmonitering en termiese wegholwaarskuwings, voorkom battery-uitbulting, kortsluitings en termiese weghol, wat die ongeluksyfer in busbedrywighede fundamenteel verminder (die veiligheidsvereistes vir busse/passasiersvoertuie is baie hoër as vir passasiersvoertuie).
2. Verlenging van batterylewe en vermindering van operasionele vervangingskoste
Die kragbattery is die kernkoste van nuwe energiebusse (wat 30%-40% uitmaak), en die batterylewe van die bedryfsvoertuig bepaal direk die totale lewensikluskoste van 'n enkele voertuig. Vir elke 1°C temperatuurstyging neem die sikluslewe van 'n litiumbattery met ongeveer 2% af; laai en ontlaai by lae temperature kan lei tot onomkeerbare litiumkristallisasie.termiese bestuur van elektriese voertuie, deur presiese temperatuurbeheer, kan die sikluslewe van busbatterye van 3-4 jaar (ongeveer 2000 siklusse) tot 5-6 jaar (ongeveer 3000 siklusse) verleng word, wat die batteryvervangingskoste vir operateurs aansienlik verminder.
Aanpassing aan vinnige laaitoestande verbeter busoperasionele omset. Busse gebruik dikwels 'n 3-10 minute vinnige laaimodus (vinnige laaistroom kan 300-500A bereik). Hoëstroomlaai genereer vinnig 'n groot hoeveelheid hitte. Indien dit nie betyds afgekoel word nie, sal die battery oorverhittingsbeskerming aktiveer en laaikrag verminder, wat lei tot langer laaitye. BTMS se toegewyde vinnige laaitemperatuurbeheerfunksie kan die batterytemperatuur vinnig binne die optimale reeks beheer, wat laaikragdegradasie vermy en die "laai en gaan"-operasionele ritme van busse verseker.
3. Die stabilisering van batterylaai- en ontlaai-doeltreffendheid verminder die agteruitgang van die operasionele reikwydte. Nuwe energiebusse ry op vaste roetes (busse) of lang afstande (passasiersvervoer), wat hoë reikwydtestabiliteit vereis. Hoë temperature verminder batteryontlaai-doeltreffendheid, terwyl lae temperature 'n kapasiteitsvermindering van 30%–50% kan veroorsaak. BTMS (Battery Thermal Management System) stabiliseer batterylaai-/ontlaai-doeltreffendheid bo 90% deur aktiewe verkoeling by hoë temperature en aktiewe voorverhitting by lae temperature, wat kragverlies en onderbrekings as gevolg van batterytemperatuurprobleme tydens werking voorkom.
Die verbetering van die temperatuuruniformiteit van die batterypak voorkom voortydige agteruitgang van individuele modules. Batterypakke in nuwe energiebusse is dikwels versprei (dak, onderstelkante, agter). Batterymodules op verskillende plekke word grootliks beïnvloed deur die omgewingstemperatuur (bv. dakmodules wat aan hoë temperature blootgestel word, onderstelmodules by lae temperature), wat maklik lei tot oormatige temperatuurverskille (>5 ℃) tussen modules, wat oorlading, oorontlading en voortydige agteruitgang van individuele modules veroorsaak. BTMS, deur temperatuuruniformiteitsregulering, beheer die temperatuurverskil tussen modules binne die batterypak tot **≤3 ℃**, wat algehele batterypakkonsekwentheid verseker en voorkom dat "'n enkele module die hele pak afsleep". 4. Energiebesparing en verbruiksvermindering, wat bedryfskragverbruik verminder. Hoëgehalte BTMS sal die afvalhitteherwinning van die busmotor, elektroniese beheer en lugversorgingstelsel kombineer om tradisionele PTC-elektriese verhitting te vervang (kragverbruik kan 10~20kW bereik), die energieverbruik van batteryvoorverhitting by lae temperatuur verminder, die bus se bedryfsbereik met 15%~20% in die winter verhoog, en die laaifrekwensie en bedryfskragverbruikskoste verminder.
Plasingstyd: 26 Januarie 2026
