Die toepassing van nuwe energievoertuie het toenemend volwasse geword in die mark, met verskillende tipes voertuigtoepassings wat een na die ander verskyn. In vergelyking met die uitleg van onderstelpyplyne is daar egter beduidende verskille in verskeie konsepte, en daar is geen verenigde standaard in die bedryf nie. Hierdie artikel bied spesifiek 'n oorsig van die toepassing van elektriese lugkompressors vir voertuie. Die hoofpunte is soos volg:
Uit die huidige struktuur van elektriese lugkompressorsamestellings op die mark,suier tipe lugkompressorshet die grootste gebruik, hoofsaaklik insluitend tradisionele oliegesmeerde suiertipe gemodifiseerde suiertipe olie-elektriese lugkompressors enolievrye suiertipe elektriese lugkompressorsVolgende moet oliegesmeerde skuiftipe elektriese lugkompressors wees, sCroll-tipe elektriese lugkompressors, en skroeftipe elektriese lugkompressors. Struktureel gesproke trek 'n suierlugkompressor gas van buite in die silinderliggaam van die kompressor, wat deur interne meganismes soos suiers en klepplate beweeg. Trouens, die klepplaat van 'n suierlugkompressor is 'n eenrigtingklepstruktuur wat gas ophoop om druk te vorm deur die deurlopende slagbeweging van die suier; Vir glytipe, vortextipe en skroeftipe lugkompressors word gaskompressie egter gegenereer deur die volumeverandering van die gly of die rotasie van die skroef- of vortexskyf, wat lei tot die volumeverandering. Daarom is die inlaat- en uitlaatpunte eintlik verbind, en dit is nie moeilik om te verduidelik waarom baie olievrye vortexmasjiene met eenrigtingkleppe afsonderlik by die uitlaat toegerus is nie. Tweedens, struktureel gesproke, as die glymasjien, skroefmasjien en vortexmasjien 'n oliesmeerstruktuur het, moet 'n olie-water-skeidingsapparaat bygevoeg word, anders kan die masjien nie by die aanboordpyplyn aanpas nie. Vanuit die perspektief van die struktuur van die bakwerk self moet 'n olie-gasskeidingsapparaat egter by die uitlaatkant geïnstalleer word, sodat die gekondenseerde water in die saamgeperste lug altyd met die uitlaatlug en smeerolie gemeng word, wat lei tot olie- en watervermenging. Die verhitting tydens die kompressieproses van die lugkompressor veroorsaak olie-emulsifiseringsgebeurtenisse, wat uiteindelik verklaar waarom toerusting wat oorspronklik hierdie tipe struktuur op die mark gebruik het, nie olie-emulsifiseringsprobleme deur beheerlogika kon uitskakel nie; Gevolglik moet elektriese lugkompressors vir voertuie op die mark ontwikkel na suierolie-gesmeerde lugkompressors of olievrye strukture.
Plasingstyd: 27 Maart 2026
